“帶血的GDP”堅決不要，有隱患的工程堅決推倒重來，堅決推行質量終身追究制，正是這“三個堅決”，確保了2009年湖南省高速公路建設質量安全事故為零。這是省交通運輸廳黨組成員、省高速公路管理局局長馮偉林25日接受記者采訪時透露的好消息。　　　　 
　　　當前，湖南省高速公路建設正如火如荼地開展，工程量之大在我省交通建設史上從來沒有過，質量安全顯得尤其重要。特別是在建高速公路施工方面也存在一些危險源，一些工程項目施工難度越來越大，技術越來越復雜。如吉茶高速公路的矮寨特大懸索橋、汝郴高速的赤石大橋等，這些特大型單體工程施工難度在我省史無前例，沒有任何現成的施工經驗可借鑒。目前在建的絕大多數高速公路在邊遠山區，施工沿線溶洞多、暗河多、景區多、礦區多，地質情況十分復雜，也給施工帶來了重大安全隱患。　　　　　 
　　省委常委、常務副省長于來山去年一年先后10多次現場督查高速公路建設工地，反復強調一定要保證工程質量，絕不能出“豆腐渣”工程。為了使安全質量有規可循，去年5月，省高管局歷時半年組織專家編寫了《湖南省高速公路精細化施工實施細則》，全面推行工程質量終身追究制。要求建設、勘察、設計、施工、監理、試驗檢測等參建單位相關責任人，對設計建設使用年限內的工程質量終身負責，并建立了業主、監理、施工單位三級分片包干責任體系。省高管局還規定，各高速公路承包人必須將合同價格總額的1%用作安全生產的專項投入，確保承包人在安全生產經費、設備上足額投入，并做到專款專用，全力以赴確保高速公路安全施工。　　　　 
　　嚴密的制度和精細化管理，充足的安全生產經費投入，使得各種安全質量隱患能及時發現和處置。去年5月，郴寧高速質量檢測員在對新進的一批螺紋鋼進行檢測時，發現產品質量不合格，這批價值2000萬的鋼材立即被退回。桂武高速公路一個在建涵洞基礎混凝土澆砼的過程中，混凝土坍落度離達標只差了一點點，施工單位希望“通融通融”，并找到桂武公司說情，公司負責人態度堅決：監理方說不通過就不能通過，質量問題沒有通融可講。最后建設單位只能全部返工。