開欄語不同思想的溝通，需要同一個語境。國際貿易術語，多年來一直是全球經貿往來的通用語言，只是在制定規則我們缺少了應有的的話語權。現在，作為貿易大國，中國因素順理成章地進入世界貿易術語的文本體系，意義十分重大。
　　本報為此開辟專欄，邀請中國國際商會國際貿易術語解釋通則修訂委員會委員席平先生系列撰文，從中國因素、貿易便利化角度，解讀修訂解釋通則的思路，介紹先后規則的承接關系。
　　2009年3月，全國人大代表馬克寧女士向全國人民代表大會提交了“關于提請對《國際貿易術語解釋通則(陸港)》討論的建議”，將國際陸港的運作方式寫入國際貿易術語，通過國際商會（ICC）在世界范圍內推廣；建議目的：使歐亞陸地國際運輸網、非洲陸地國際運輸連成一片網，陸、海、空國際運輸無縫銜接，促進內陸國家和內陸地區經濟發展。
　　建議認為：經濟意義上的“內陸地區”是遠離國際港口、不利于國際貿易發展的地區；經濟意義上的“沿海地區”是國際港口周邊地區；擁有國際港口的城市是國際港口城市，其周邊地區則是經濟意義上的沿海地區。
　　用三個假設說明國際陸港寫入對國際貿易術語的宏觀經濟意義：
　　假設一：中國只有一個國際港口———廣州港，那么，僅有珠三角有利國際貿易發展，是經濟意義上的沿海地區，中國只有一個經濟亮點；
　　假設二：中國內陸經濟中心城市都有一個國際陸港，那么，中國大部分地區都將是經濟意義上的“沿海地區”，中國內陸一片通明；
　　假設三：世界內陸經濟中心城市都有一個國際陸港，那么，世界大部分地區都將是經濟意義上的“沿海地區”，全球內陸一片通明。
　　如果國際陸港寫入國際貿易術語，內陸地區與沿海地區經濟由“梯節型展發”轉入“同步型展發”。
　　建議認提出促進內陸發展的方法：建設國際陸港、化內陸為沿海。國際陸港是在內陸經濟中心城市的鐵路、公路交匯處，依照有關國際運輸法規、條約和慣例設立的對外開放國際商港和現代物流的操作平臺，是沿海港口在內陸經濟中心城市的支線港口，為內陸地區經濟發展提供方便快捷的國際港口服務。
　　建議對部分貿易術語概念做了拓展和補充：
　　“港口”泛指海港（含河港）、陸港、空港，根據港口在運輸過程中的作用又分為：裝運港、中轉港、目的港、卸貨港；
　　“航線”泛指海洋運輸的航線、陸地運輸的鐵路和公路線、航空運輸的航線；“船、船只”泛指船舶、火車、汽車、飛機運輸工具；
　　“船舷”泛指船舶的船舷、火車的車幫、汽車的車幫、飛機艙門的門檻；
　　“船邊”泛指船舶、火車、汽車、飛機的旁邊；
　　“船名”泛指船舶、火車、汽車、飛機的名稱和編號；
　　“碼頭”泛指海港的碼頭、陸港的站臺、空港機坪。
　　建議對13個術語中與港口有直接關系的FAS船邊交貨、FOB船上交貨、CFR成本加運費、CIF成本、保險加運費付至、DES目的港船上交貨、DEQ目的港碼頭交貨6個做了修改。　(1)