□本報(bào)記者 林振強(qiáng)
“運(yùn)行時(shí)間定為3小時(shí)零8分。”武漢鐵路局新聞發(fā)言人萬(wàn)曉如是說(shuō)。2009年12月26日，世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路武廣鐵路客運(yùn)專線正式運(yùn)營(yíng)，從廣州到武漢，及沿線城市間的時(shí)空距離大大縮短。
    武廣鐵路運(yùn)行，只是近年來(lái)鐵路發(fā)展的一個(gè)縮影。在《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)之后，全國(guó)各地紛紛興起常規(guī)鐵路和高速鐵路的投資熱潮。隨著鐵路運(yùn)力的快速崛起，我國(guó)現(xiàn)有運(yùn)輸格局必將迎來(lái)一次大調(diào)整。
來(lái)勢(shì)洶洶
    高速鐵路的運(yùn)行，讓許多航空公司不得不謹(jǐn)慎面對(duì)。2009年初，“春秋航空”悄然撤出鄭州至上海的航線，其背后的原因就是受到班次加密的鄭州至上海動(dòng)車組的嚴(yán)重沖擊。而鯤鵬航空也不得不為此展開(kāi)低價(jià)戰(zhàn)略，他們宣布將旗下的10余條航線百元特價(jià)票活動(dòng)期限延長(zhǎng)。現(xiàn)在隨著武廣鐵路的運(yùn)行，高鐵與航空的空中對(duì)決，已是愈加激烈。“高鐵速度是快，可現(xiàn)在好像不運(yùn)貨物，對(duì)我們公路運(yùn)輸企業(yè)還沒(méi)什么影響。”在北京新勝物流公司經(jīng)理張辛看來(lái)，高鐵似乎是件很遙遠(yuǎn)的事情，對(duì)自己的生意和生活沒(méi)有什么影響。張辛公司的車隊(duì)主要跑從北京到青島、煙臺(tái)等地的貨運(yùn)專線，雖然今年整體環(huán)境不好，但2009年下半年以來(lái)，生意都還不錯(cuò)。
    的確如張辛所說(shuō)，新開(kāi)通的高鐵大多為客運(yùn)專線，并且運(yùn)力很有限，并未對(duì)整個(gè)運(yùn)輸體系造成沖擊。只是，“高鐵不運(yùn)貨”卻是誤解。鐵路運(yùn)輸速度的提升和運(yùn)力的增強(qiáng)，對(duì)公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)也不僅限于客運(yùn)市場(chǎng)。
    “2010年1月11日凌晨1點(diǎn)，一輛運(yùn)載88個(gè)標(biāo)箱的貨車將從溫州貨運(yùn)西站出發(fā)，沿甬臺(tái)溫鐵路駛向?qū)幉ū眮龈邸＿@趟設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里的列車將是國(guó)內(nèi)最快的貨運(yùn)班列。”2009年12月，溫州客運(yùn)西站對(duì)外發(fā)布的一條消息，顯露出高鐵在貨運(yùn)方面的超強(qiáng)實(shí)力。
    雖然溫甬鐵海集裝箱班列這條“沿海快線”還未正式運(yùn)行，但人們已經(jīng)將它和傳統(tǒng)的公路拖卡訂艙進(jìn)行了反復(fù)對(duì)比，結(jié)果要優(yōu)于后者很多。此外，由于鐵路運(yùn)輸采用的單程運(yùn)輸操作模式，在溫州提空箱也在溫州還重箱，降低了集裝箱運(yùn)輸成本，運(yùn)費(fèi)相較公路拖卡便宜了300元以上。傳統(tǒng)公路運(yùn)輸受到的沖擊可想而知。
    除了高速鐵路外，普通鐵路業(yè)紛紛加大了貨運(yùn)能力。比如福建至廈門的福廈鐵路已計(jì)劃開(kāi)通貨運(yùn)專線，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這會(huì)在一定程度上促進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展，但對(duì)于廈門港來(lái)說(shuō)，也將形成沖擊。因?yàn)橄駨B門港一樣的中小港口，無(wú)論是在港口規(guī)模、航線密度、通關(guān)條件甚至于價(jià)格等方面，都比不過(guò)上海、深圳等相鄰大港。以往那些選擇通過(guò)公路運(yùn)輸至廈門，再經(jīng)廈門港海運(yùn)出港的貨物，今后可能會(huì)直接通過(guò)便捷的鐵路運(yùn)輸?shù)礁�大的港口出港。“我�?guó)高速鐵路的迅猛發(fā)展將從根本上改變中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。”鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光說(shuō)。
順勢(shì)調(diào)整
    近年來(lái)，鐵路運(yùn)輸業(yè)一直在努力擺脫歷史困局。據(jù)湖北省公路管理局副局長(zhǎng)郭輝介紹，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量約占全國(guó)內(nèi)陸貨運(yùn)總量的15%，目前多數(shù)貨運(yùn)仍靠公路運(yùn)輸完成，這是由于鐵路長(zhǎng)期采用“客貨混跑”的方式，客運(yùn)和貨運(yùn)面臨互相干擾所致。尤其是春運(yùn)時(shí)期，為保證最大限度運(yùn)輸旅客，鐵路部門往往停開(kāi)一切貨運(yùn)列車。
    高速鐵路時(shí)代的來(lái)臨，讓一些問(wèn)題開(kāi)始化解。高鐵有助于消除貿(mào)易瓶頸，讓現(xiàn)有的鐵路釋放出空間。投資客運(yùn)列車將允許舊鐵路線用于貨運(yùn)，今后效率更高的貨運(yùn)列車網(wǎng)絡(luò)將推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
    鐵路運(yùn)輸?shù)尼绕穑�自然�?huì)對(duì)其他運(yùn)輸市場(chǎng)形成擠壓。比如航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)取！斑@些企業(yè)要提早做準(zhǔn)備迎接這種挑戰(zhàn)。”西安交通大學(xué)教授曹寶鋒提醒說(shuō)，企業(yè)被動(dòng)應(yīng)對(duì)和打價(jià)格戰(zhàn)都是不理性的選擇，重點(diǎn)是要選擇鐵路運(yùn)輸無(wú)法涉及而自己又專長(zhǎng)的領(lǐng)域拓展新市場(chǎng)。
    一般來(lái)看，鐵路在能源、原材料等大宗的、長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸方面占有優(yōu)勢(shì)。因此，曹寶鋒建議，公路運(yùn)輸可選擇為這些貨物提供短途集疏運(yùn)以及部分中短途距離的運(yùn)輸補(bǔ)充。“公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該著力發(fā)掘‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門’的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，調(diào)整運(yùn)輸距離。受累于燃油成本上升、各種稅費(fèi)成本等，長(zhǎng)距離尤其是500公里以上的跨省線路很可能將被逐步淘汰。公路運(yùn)輸企業(yè)今后還可以向鐵路開(kāi)不到的二、三線城市或是農(nóng)村地區(qū)，以自己強(qiáng)大的公路網(wǎng)密度捕捉客源。此外，城市物流配送市場(chǎng)也是可以挖掘的市場(chǎng)，今后消費(fèi)品等小件貨物，汽車運(yùn)輸依然還會(huì)是主流。”
    對(duì)于航空運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，受到的沖擊也許更加直接。但也應(yīng)看到，航空運(yùn)輸受地理?xiàng)l件限制較小，可以去到很多火車、汽車無(wú)法到達(dá)的地方，這些地區(qū)間的運(yùn)輸依然存在較大市場(chǎng)。
多方聯(lián)動(dòng)
“中國(guó)應(yīng)當(dāng)建立綜合運(yùn)輸體系，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，以促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。”日前，國(guó)家交通運(yùn)輸部規(guī)劃司副司長(zhǎng)蔡玉賀表示。
    在我國(guó)現(xiàn)階段的鐵路建設(shè)中，也很注重發(fā)揮鐵路作用，發(fā)揮一體化多式聯(lián)運(yùn)效應(yīng)。例如即將開(kāi)通的沿海快線——溫甬鐵海集裝箱班列，就是上海鐵路局等單位聯(lián)合打造的全新鐵海聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。
    據(jù)溫州客運(yùn)西站的朱站長(zhǎng)介紹，鐵路可以在報(bào)關(guān)前一個(gè)工作日訂艙，當(dāng)日訂艙，當(dāng)日出運(yùn)，次日第一時(shí)間就可報(bào)關(guān)。并且，鐵路貨運(yùn)還享受綠色報(bào)關(guān)，只要集裝箱運(yùn)抵寧波北侖二期港站，寧波海關(guān)即視同已經(jīng)抵達(dá)各港區(qū)，報(bào)關(guān)行即可順暢報(bào)關(guān)。這樣就減少了因海關(guān)查驗(yàn)趕不上船期的情況。
    對(duì)此，北京交通大學(xué)教授紀(jì)嘉倫十分贊同。長(zhǎng)期以來(lái)，由于我國(guó)鐵路與航空、公路等分屬不同的政府部門管理，部門之間的溝通不暢，致使有效的綜合交通體系規(guī)劃建設(shè)出現(xiàn)障礙。而從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)看，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系是必然趨勢(shì)。例如美國(guó)早在1991年就頒布了著名的《多式地面運(yùn)輸效率法》，宣布將構(gòu)造一個(gè)統(tǒng)一、無(wú)縫、有效、經(jīng)濟(jì)、安全的聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。
    如何借助高速鐵路運(yùn)行、鐵路建設(shè)加強(qiáng)的契機(jī)，加緊綜合運(yùn)輸體系構(gòu)建，各方仍需積極破題。紀(jì)嘉倫認(rèn)為，我國(guó)的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)應(yīng)及早統(tǒng)一規(guī)劃，鐵路、公路與航空做到互相補(bǔ)充，有序合理競(jìng)爭(zhēng)，承擔(dān)好各自相應(yīng)的運(yùn)輸任務(wù)。