汽車零部件跨國采購是近幾年的熱點(diǎn)話題，也是我們繼續(xù)看好中國汽車零部件出口的最主要原因。
對(duì)跨國采購（globalsourcing）翻譯有很多種，在此我們簡(jiǎn)單解釋一下。跨國采購主要是指制造商將其生產(chǎn)產(chǎn)品中的零件或部件到本國以外的其它國家特別是低成本國家進(jìn)行采購的現(xiàn)象。跨國采購在其它制造業(yè)由來已久。對(duì)汽車行業(yè)來講，主要體現(xiàn)在配套市場(chǎng)上的主機(jī)廠或大型零部件制造商到低成本國家采購，當(dāng)然售后市場(chǎng)上的大型企業(yè)也加大了跨國采購的步伐，采購除了零件或部件外，甚至以貼牌生產(chǎn)方式采購整個(gè)總成。
汽車行業(yè)的跨國采購中，中國是最重要的低成本目標(biāo)國家。最初是北美三大整車廠受其國內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，加大中國采購的力度，隨后包括其一、二級(jí)零部件供應(yīng)商，以及來自于歐洲的大型整車廠和一級(jí)供應(yīng)商也投入到中國采購的大軍中，接下來商用車公司和工程機(jī)械公司也加入這一行列。當(dāng)然，也有一些公司有較強(qiáng)的戰(zhàn)略能力，十年前就開始全球采購戰(zhàn)略，并且業(yè)績(jī)不凡，如德國博世公司。 
中國因此成了炙手可熱的全球采購目的地，不少公司在設(shè)立中國采購的目標(biāo)時(shí)雄心勃勃，如果將他們的總目標(biāo)采購量加起來，從2003年到2008年應(yīng)該會(huì)高達(dá)2000億美元以上，在中國設(shè)立的各類采購中心也達(dá)到約400到500家。中國采購因而一度十分狂熱。根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，通過蓋世汽車網(wǎng)尋找供應(yīng)商的配套市場(chǎng)采購商就多達(dá)300余家。
造成這個(gè)狂熱的原因主要有三種：1）北美的主機(jī)廠和配套供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)壓力太大，迅速降成本心切；2）MadeinChina產(chǎn)品比比皆是，因而認(rèn)為零部件采購也會(huì)一樣迅速；3）一些廠商過于樂觀的預(yù)測(cè)和宣傳也起到了鼓動(dòng)的效果。
然而事實(shí)上，根據(jù)這近四到五年的實(shí)際采購實(shí)踐，中國采購的成果并不像大量公司預(yù)測(cè)的那樣樂觀，幾乎80%以上的公司沒有達(dá)到他們采購量和采購降成本的目標(biāo)。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，中國采購面臨的壓力更大，國際采購商已經(jīng)將目光同時(shí)轉(zhuǎn)移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其它國家與地區(qū)。
造成這種結(jié)果的主要原因有：1）配套市場(chǎng)的零部件采購，對(duì)供應(yīng)商的資質(zhì)要求很高，包括技術(shù)開發(fā)能力、質(zhì)量、生產(chǎn)工藝和流程、物流和語言溝通能力等，能直接符合要求的中國本土零部件公司較少，跨國零部件企業(yè)又配合較差；2）能基本符合要求并且能力較強(qiáng)的中國配套供應(yīng)商傳統(tǒng)上只專攻國內(nèi)配套市場(chǎng)，絕大多數(shù)沒有出口經(jīng)驗(yàn)和國際化交流能力，因此讓很多采購商止步；3）由于中國汽車市場(chǎng)這幾年也增速太快，部分供應(yīng)商沒有產(chǎn)能做國際市場(chǎng)，因此也沒有重視國際采購商；4）部分中國供應(yīng)商因缺乏長(zhǎng)期戰(zhàn)略眼光，對(duì)于出口市場(chǎng)不重視而讓可能的機(jī)會(huì)失之交臂。總之，在這一輪國際大公司主動(dòng)伸出橄欖枝的熱潮中真正能抓住機(jī)會(huì)的并不太多，而這樣的好機(jī)不會(huì)長(zhǎng)期存在。
目前，國際采購商對(duì)于中國采購日趨理性和實(shí)際，通過選擇和培養(yǎng)潛在核心供應(yīng)商；加大自身物流整合；加強(qiáng)與外資在國內(nèi)的工廠的溝通提高后者對(duì)于出口的積極性；分散采購目的地，與其它新興市場(chǎng)進(jìn)行對(duì)比決定采購地點(diǎn)等方式來推進(jìn)中國采購的進(jìn)程。
我們分析，盡管國際采購商對(duì)于中國采購日趨謹(jǐn)慎，但未來十年內(nèi)，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產(chǎn)商的主旋律。主要原因有：
1）汽車零部件是一個(gè)全球性的行業(yè)，中國供應(yīng)商提高國際化發(fā)展步伐意識(shí)是必然的，一些已初嘗國際采購成果的企業(yè)傳遞了相當(dāng)積極的信號(hào)；
2）中國零部件企業(yè)特別是配套市場(chǎng)的零部件供應(yīng)商，其競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境越來越殘酷，國際化將是差異化的主要出路之一；
3）經(jīng)過這幾年的快速成長(zhǎng)，相當(dāng)?shù)呐涮讖S商已達(dá)到10億以上的規(guī)模，具備了一定國際化拓展的經(jīng)濟(jì)實(shí)力；
4）外資/合資企業(yè)也將加大出口力度，讓中國真正成為制造中心，從而形成良性循環(huán)。
我們判斷出口和國際化將是中國零部件企業(yè)未來十年的主旋律之一。國際化的模式將隨著其能力和經(jīng)驗(yàn)的增強(qiáng)而分為三個(gè)大的階段：
1）主要是配合國際采購商的中國采購，向其銷售產(chǎn)品，而出口操作、物流等主要由采購商來統(tǒng)一整合執(zhí)行，屬于被動(dòng)等待型；
2）在主要的目標(biāo)配套市場(chǎng)上設(shè)立銷售及服務(wù)機(jī)構(gòu)，建立自己的物流中心和庫存，直接向目標(biāo)客戶銷售，利用中國的制造成本優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)國際化營(yíng)銷；
3）在目標(biāo)客戶集中的區(qū)域設(shè)立組裝廠或并購組裝廠，其核心零部件仍從中國出口，能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、部分采購、營(yíng)銷、服務(wù)及物流的國際化運(yùn)作。這種模式難度較大，在近期不會(huì)大規(guī)模出現(xiàn)。