2009年3月10日，國務院發布了《物流業調整和振興規劃》，這是我國出臺的第一個物流業專項規劃，也是第一次以國務院名義發布的有關物流業的專題文件。同時，物流業也成為去年十大振興規劃中唯一的服務產業。無疑，現代物流業作為重要的生產性服務業，因其涉及領域廣、吸納就業人數多、促進生產和拉動消費作用大等特點，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面起到舉足輕重的作用。

　　對于江陰這座濱江城市來說，由于坐擁天然深水港和豐富的長江岸線資源，以及地處長三角幾何中心的區位優勢，具有著發展現代物流業得天獨厚的先天優勢。當前國家鼓勵振興現代物流業，為江陰物流產業帶來了新一輪發展契機，這對于提升江陰產業層次，調整產業結構具有重要的戰略意義。如何利用好這一契機，并使之與江陰自身優勢相結合，是江陰放大港口優勢、打造現代港城的關鍵所在。

　　市委十一屆八次全體(擴大)會議明確：江陰市將打造“千億級現代物流產業集群”，用4年時間打造出2000億的現代物流產業基地。這一目標，對于江陰市現代物流產業來說，是實現又一次騰飛的機遇。

　　之所以稱之為機遇，是因為江陰市現代物流產業具有培育至更高層次的潛力。這一潛力來自先天的條件和目前堅實的基礎。近年來，江陰充分依托天然港口優勢和岸線資源，大力發展現代港口物流，取得了不菲成績。目前，江陰長江沿線建成千噸級以上泊位87個，其中萬噸級以上泊位43個，開放泊位31個，總吞吐能力近4400萬噸，石化倉儲能力達150萬立方米。江陰港航線已南至海口，北到丹東、大連，長江上游追溯到重慶、瀘州；外貿近洋航線有“江陰-釜山-門司-博多”線、“江陰-基隆-臺中”線；外貿內支線對接上海外高橋和洋山港的密度基本達到天天班；航線已覆蓋近洋航線、沿海內貿航線、長江內支線及內河支線，航班密度達每周70個班次，形成了一張以江陰港為中心，覆蓋大半個地球的龐大物流網，使江陰港成為蘇南地區的一條重要物流通道。2009年，對臺海運直航順利開通，江陰保稅物流中心(B型)正式封關運作，江陰港的港口服務功能得到進一步拓展，綜合競爭力進一步增強。同年12月，江陰港完成港口貨物吞吐量1.0022億噸，提前一年實現“億噸大港”目標，成為全國第五個億噸級內河港口，內河大港的輻射能級大幅提高。

　　這一個個令人振奮的成績，為江陰打造“千億級現代物流產業集群”創造了更高的起點和優勢。作為千億級現代物流產業集群的承載地，臨港新城現代物流產業園已迅速出臺了行動綱要，確定將進一步加快服務業經濟轉型升級步伐，夯實港口物流發展的基礎，突出港口物流產業對經濟的支撐與服務功能，努力打造規�；�、特色化、高端化的現代物流發展集聚區和示范區。今年，江陰港將大力推進與上海洋山港的全面對接，爭取在集裝箱中轉等課題上有創新突破，并在國內外前20強船公司的引進和合作上下更大功夫，確保今年完成集裝箱100萬標箱。同時，加快發展以長江新港產業園為主體，“五大物流專業市場”為代表的現代港口物流網絡，加快發展長宏國際等物流產業總部經濟。加快打造以保稅物流中心為主體的保稅倉儲、分撥物流增值體系，其中，臨港國際物流園將爭取申請到國內四大交易所交割庫資質，保稅物流中心將加快出口貿易加工區申報步伐。加快建設以中金電子交易市場和東盟交易所華東總部為主體的區域性電子交易中心。

　　當然，要實現現代物流產業的可持續發展，尚需在很多方面作出探索。例如，江陰港要考慮通過制訂發展政策，引進著名港口物流企業、船舶公司、貨代公司、港口投資經營商，重點建設專業市場和物流配送市場，實現江陰港口物流的跨越式發展，推動港口經營與管理的國際化、現代化進程。要注意協調發展各種集疏運體系與港口的對接，以優勢的“經濟距離”拓展港口經濟腹地。此外，江陰現代物流產業還要積極發揮江陰大橋和靖江園區溝通蘇北的優勢，擴大物流鏈。要轉變港口發展方式，促進集裝箱運輸由內貿為主向外貿為主轉變。要建立高效通關模式，在相關腹地建立“虛擬口岸”，營造更加開放的物流環境。要注重建立與化工、鋼鐵、糧食、造船、高新技術等產業密切結合的物流鏈。要建設發達的港口物流信息系統，建立以港口為中心的公共信息平臺，提供物流信息服務，建設服務于全球的物流信息系統，提升國際物流服務能力。(朱貽軍)