鋼鐵業發展受制于鐵礦石
　　
　　 作為與宏觀經濟運行表現出高度正相關性的鋼鐵行業，在4萬億元經濟刺激計劃、國內經濟企穩回升的大背景下，中國鋼鐵產品的需求仍處在穩定增長中，鋼鐵業2010年將迎來不錯的發展機遇。這是在日前舉行的“第三屆鋼鐵物流合作論壇”上有關專家做出的判斷。
　　 然而，制約我國鋼鐵行業發展的一些不利因素依然存在：全球鐵礦石供應仍然被3大鐵礦石巨頭掌控；國際貿易爭端引發此起彼伏的反傾銷調查；國內鋼鐵產能結構性失衡；鋼貿流通過于分散等，都將是影響我國鋼鐵行業未來發展的不確定因素。
　　 海關總署數據顯示，2009年11月份我國進口鐵礦石5107萬噸，進口金額43.197億美元。2009年1至11月累計進口鐵礦石56586萬噸，同比增加38.4%，進口金額447.78億美元，同比下降22.3%。
　　 分析師認為，鋼鐵產量高居不下是我國增加進口鐵礦石的根本原因。在鋼材未來需求樂觀的預期下，鋼廠愿意降低產能的幅度不大，那么鐵礦石進口量將維持高位。
　　 在鋼材市場震蕩向好運行的指引下，鋼廠對鐵礦石的需求量呈現有增無減的狀況，11月初鋼廠陸續開始補充礦石庫存，進口礦資源依然受到鋼廠的青睞，從而導致進口礦價格一路攀升。截至12月30日，63%印度礦石為890元/噸，62%澳洲礦石為890元/噸，65%巴西礦石為930元/噸，較11月底上漲30～120元/噸。
　　 在高價進口礦的重壓下，鋼廠逐漸將采購目光轉向國產礦市場，加大國產礦的采購量，從而拉升了國產精粉價格。據統計，2009年11月份中國鐵礦石原礦產量為8678萬噸，同比增長16.9%，環比增長3.5%。1～11月共生產鐵礦石原礦79054萬噸，同比增長6.1%。
　　
　　蘊藏巨大降低成本潛力
　　
　　 “中國鋼鐵業的上游礦石采購遍布世界各地，下游成品的出口也已走向世界，整條供應鏈具有巨大的降低物流成本的潛力。”中國物流與采購聯合會一位專家表示。他指出，在外部環境不可預見的情況下，提升中國鋼鐵行業在供應鏈上的物流管理和應變能力，廣泛使用先進的信息技術和生產技術，努力降低成本是當務之急。
　　 據統計，1996年我國鋼產量首次突破1億噸，截至2009年9月份底，我國粗鋼產量4.2億噸，鋼材產量逾5億噸，預計全年鋼產量近5.7億噸，鋼材產量突破6.5億噸。鋼鐵物流產業所蘊含的市場，是要將超過9億噸鐵礦石，由產地調配至生產廠家，而后又要將超過6.5億噸鋼材產品，由生產線配送至鋼材消費企業或者流通市場。
　　 但是目前的運行格局是，鋼鐵生產不了解鋼鐵消費需求趨勢，導致出現了以下問題：產能盲目擴大，對鐵礦石需求混亂擴張，價格暴漲暴跌常現，產業鏈上客觀存在諸多不和諧的現象。產業鏈和諧缺失，直接導致了產業鏈上各行業的可持續發展。
　　 有專家指出，在目前國內鋼鐵物流行業內，存在著眾多資源配置不合理的現象。從源頭說起，例如鐵礦石材料進入生產廠家流程仍然混亂，鋼鐵生產企業為此要多付出采購成本、多支付物流運輸成本；再例如鋼材產品的跨區域不合理流動，在國內市場上，眾多鋼材成品是經過市場貿易流通至終端用戶手中，這中間會出現商家盲目組織資源跨區域流動的現象，直接導致鋼材資源成本增加的同時，也對鋼材市場價格形成了沖擊；還有一類現象最為突出，同一鋼材資源，在同一區域市場內，會出現反復倒手后才送至終端用戶手中，中間平白增加數次物流成本。
　　
　　形成“競爭合作”發展模式
　　
　　 據了解，僅在上海寶山地區，就擁有鋼鐵深加工、鋼鐵服務業、鋼材貿易業等企業4000多家。在關專家指出，縱觀整個鋼鐵物流行業，大量中小企業規模小、信息化程度低，社會化物流資源沒有得到充足的利用，鋼鐵物流社會化資源的共享、整合更是缺少有效手段和實際操作。正是因為發展過程中缺少一個統一的行業標準，使得整個鋼鐵物流行業仍呈現游擊戰、業余化、缺少統一認知度，物流服務專業化水平自然也就難以實現有效提升。
　　 中物聯鋼鐵物流專業委員會主任、西本新干線CEO虞鋼認為：“解決這一窘境的關鍵就是讓整個產業鏈條信息更透明、快捷，我們需要對鋼鐵物流這個龐大的產業集群進行有效整合，形成產業鏈‘競爭合作’的發展模式。”
　　 與此同時，據中物聯鋼鐵物流專業委員會專家介紹，他們正著手制定鋼鐵物流行業標準與行業規則，更好地促進行業向規范化發展。
　　 在“第三屆鋼鐵物流合作論壇”上，各行業企業代表表示，在信息化、網絡化成為商業主流的今天，中國的鋼鐵物流行業企業，需要一個具備廣泛公信力、系統功能性強大的多行業信息交互平臺。
　　 對此，虞鋼認為，要充分運用IT技術的發展，打造產業IT新經濟模式，在鋼鐵物流產業鏈各行業企業間實現信息對稱，在有效監控鋼鐵實物流周轉的同時，實現資金流的高效安全運轉，通過“統籌產業利潤，實現計劃經營”作為指導思想，有效提升國內鋼鐵資源利用效率，最終實現產業鏈各個行業和諧共處、可持續發展的目標。