供應鏈與物流服務創(chuàng)新是新時代的產(chǎn)品。具體對策如下：
服務創(chuàng)新需要理論支持
    現(xiàn)代物流的概念從狹義角度來看包括企業(yè)物流和第三方物流兩個方面。除了制造與消費環(huán)節(jié)以外,現(xiàn)代物流還存在于產(chǎn)品和服務市場中的所有環(huán)節(jié)。從利潤邊界角度來看，物流管理的最高境界就是資源運營。物流業(yè)務（產(chǎn)品）演化是一個漸進的過程，物流業(yè)務創(chuàng)新可以從倉儲、運輸，過渡到配送、流通加工，直至向客戶服務延伸、向制造支持延伸等乃至無窮盡的創(chuàng)新空間。
    物流服務創(chuàng)新的關鍵在于增加客戶價值。客戶選擇通常有4個基本標準，如時間、質(zhì)量、成本、服務，物流創(chuàng)新主要在上述4個方面水平的貢獻。物流企業(yè)效率的來源在于網(wǎng)絡化、規(guī)模化和專業(yè)化的運作，加之業(yè)務點本身的客戶增值，于是物流創(chuàng)新的價值就得以體現(xiàn)。
    物流產(chǎn)品創(chuàng)新也需要實施“藍海戰(zhàn)略”，尋找藍海的分析工具可以用ERRC創(chuàng)新工具來實現(xiàn)。E代表Eliminate，即刪除無價值的活動；R代表Reduce，即減少成本和浪費；R代表Raise，即增加已有的高增值的活動；C代表Create，即創(chuàng)造新的高增值的活動和流程。
供應鏈服務成為企業(yè)首選
    我們在立足當前、繼續(xù)消除危機帶來影響、推動全球經(jīng)濟全面復蘇的同時，還應著眼未來，考慮“后危機”、“危機后”甚至更長一段時間，考慮世界經(jīng)濟深刻調(diào)整對經(jīng)濟體系轉型和發(fā)展模式創(chuàng)新的要求。供應鏈服務正是成為新時期物流企業(yè)創(chuàng)新的選擇之一。進出口貿(mào)易下滑趨勢對我國物流行業(yè)已經(jīng)造成較大影響，首當其沖的就是外貿(mào)型物流企業(yè)，包括國際貨代企業(yè)、報關企業(yè)、國際航運物流企業(yè)。在此背景下，許多外貿(mào)型物流企業(yè)紛紛轉型，供應鏈服務成為轉型的重要方向。供應鏈服務目前國內(nèi)沒有嚴格統(tǒng)一的說法。劉偉華副教授認為，供應鏈服務是指服務型企業(yè)基于生產(chǎn)企業(yè)的供應鏈上下游結構，對供應鏈的物流、信息流和資金流進行整合和優(yōu)化，為供應鏈的采購、生產(chǎn)、分銷等環(huán)節(jié)提供增值性的服務。這里的服務型企業(yè)可以是報關公司、物流公司，也可以是供應鏈公司。
    一些專家提出了外貿(mào)型物流企業(yè)供應鏈服務戰(zhàn)略轉型的能力組合研究的意義。利用問卷調(diào)查和SPSS軟件，論文進行了理論分析和實證研究。問卷調(diào)查結果表明，影響外貿(mào)型物流企業(yè)戰(zhàn)略轉型的15個能力因素中，前五位的分別是物流資源整合能力、供應鏈成本控制能力、物流服務創(chuàng)新能力、戰(zhàn)略實施能力和供應鏈風險管理能力。然后對15個能力因素進行因子分析，得到影響外貿(mào)型物流企業(yè)戰(zhàn)略轉型的5大關鍵能力組合，即OSPFC能力組合。企業(yè)內(nèi)部運行能力就是外貿(mào)型物流企業(yè)的業(yè)務管理能力，是企業(yè)為了滿足顧客的需要和實現(xiàn)企業(yè)自身目標，通過對流程的規(guī)范、網(wǎng)點的規(guī)模化運作和物流資源整合，完成企業(yè)目標利潤的運行能力。企業(yè)戰(zhàn)略管理能力是以戰(zhàn)略調(diào)研為基礎的，以企業(yè)核心資源的優(yōu)化配置為中心，對戰(zhàn)略制定、戰(zhàn)略實施和戰(zhàn)略變革過程的控制能力。具體來說，主要包括領導團隊能力、人力資源能力和戰(zhàn)略實施能力三個方面。企業(yè)盈利模式能力是企業(yè)通過某種市場方式或者模式獲取利潤的能力，包括資本經(jīng)營能力、營銷能力、財務管理能力、服務創(chuàng)新能力等。
保稅港區(qū)服務功能研究
    保稅港區(qū)是指借鑒國際上自由貿(mào)易港區(qū)的經(jīng)驗，設立在港口和與之相連區(qū)域的特定的海關監(jiān)管區(qū)域，具有港口、物流、加工、展示等功能，可享受保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)和出口加工區(qū)的相關優(yōu)惠政策，是目前我國對外開放層次最高的特殊經(jīng)濟功能區(qū)。從研究現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)，保稅港區(qū)、物流金融的研究已經(jīng)引起各界高度關注，現(xiàn)有研究為本項目提供了良好的基礎和啟示，但沒有形成系統(tǒng)的理論框架，還存在以下不足：其一，有關保稅港區(qū)的研究由于時間較短，目前僅停留在概念與內(nèi)涵、現(xiàn)狀與問題、內(nèi)容與意義、宏觀發(fā)展戰(zhàn)略等層面，需要在保稅港區(qū)的具體服務模式、功能定位和途徑等方面深入研究，尤其是獨具特色的重慶保稅港區(qū)更應拓展其物流、金融的服務范圍，以便吸引進出口企業(yè)、銀行和國際知名物流企業(yè)；其二，有關物流金融的理論研究也正在完善，尤其針對具體行業(yè)、特定區(qū)域而言，如何選擇和構建物流金融的服務模式還亟待探索。所以避開基于“銀行－企業(yè)”二元設置的金融服務模式，從保稅港區(qū)物流與金融領域的重要參與主體的系統(tǒng)行為角度，綜合應用物流金融的研究成果，構建保稅港區(qū)物流金融的服務模式是值得關注的發(fā)展趨勢。