“城市配送作為物流門到門服務的‘最后一公里’,已經(jīng)成為海口物流產(chǎn)業(yè)鏈中的一個薄弱環(huán)節(jié)�！睋�(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,海口市缺乏規(guī)范性的小型貨物運輸車輛,貨運物流配送市場混亂,與市民的需求相差甚遠。廣大市民呼喚統(tǒng)一標志、統(tǒng)一服務標準、管理規(guī)范的“城市貨的”。日前,海口市出臺了《�？谑形锪靼l(fā)展規(guī)劃編制指南》,調(diào)整提升海口物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),整合物流資源,實現(xiàn)物流園區(qū)合理規(guī)劃布局,打造海南省物流中心。

　　小型規(guī)范貨運車缺乏

　　在海南開展環(huán)境大整治之際,�？谝恍┙值郎蠀s有很多不和諧的景象——大街小巷遍布著大大小小、五花八門的貨運車輛。從海口市郊的秀英區(qū)海榆中線到市中心,到處都有3噸以下的小型貨運車亂停亂放——這已成為海口市貨運市場的一種頑疾。

　　海口市運管處副處長、�？谑形锪餍袠I(yè)協(xié)會副會長國拓認為,物流業(yè)是海南支柱產(chǎn)業(yè)之一,然而,城市配送作為物流門到門服務的“最后一公里”,已經(jīng)成為海口市物流產(chǎn)業(yè)鏈中的一個薄弱環(huán)節(jié)。業(yè)內(nèi)人士認為,主要的管理難點在于缺乏規(guī)范性的小型貨物運輸車輛。

　　市內(nèi)貨運配送市場混亂

　　據(jù)介紹,在福州、沈陽、上海等地已陸續(xù)出現(xiàn)了城市貨運出租車,其通過采用統(tǒng)一的車輛標志與標識、統(tǒng)一服務管理等措施,受到了群眾歡迎,促進了當?shù)厥袃?nèi)運輸市場的健康發(fā)展,贏得了市民的廣泛贊譽。

　　�？谑心壳斑�沒有專門從事小件物品運輸?shù)膶�業(yè)公司,因此,私車個體貨運成了市場不可缺少的力量,許多非法營運的小貨車“乘虛而入”,搶占市場。由于沒有規(guī)范的管理方式和停車場,導致這些非法營運的小貨車在市內(nèi)亂停亂放。這不僅嚴重破壞了正常市場秩序,造成不公平競爭的混亂局面,許多非法配送車輛還存在人員及貨物安全等多方面的隱患,給交通安全帶來嚴重隱患,同時造成大量稅費流失。

　　道路限行制約城市物流

　　業(yè)內(nèi)人士認為,在部分行駛路段、區(qū)域和時間,海口市有關部門對大型貨車和小型貨車采取了限行和禁行的措施。對于部分確屬運送市民生產(chǎn)生活急需用品和單位駐地在禁行路段等確需通行的貨運車輛,交警部門通過核發(fā)臨時通行證進行管理的辦法予以解決。這些措施有效緩解了部分道路的交通壓力,卻在不同程度上對海口市貨運行業(yè)特別是以城市道路為主的城市配送車輛造成不利影響。

　　�？谑卸嗉椅锪鞴�司認為,改變這一亂象的方法是盡快組建專業(yè)的市內(nèi)物流公司,由公安交警部門核發(fā)專用牌照。此外,由于專業(yè)物流配送車與客運出租車不同,其行駛路線也應由公安交警部門予以確定,除特定路段外,應在城區(qū)24小時通行,并且在市區(qū)內(nèi)應有固定的停車地點,可在公安交警部門、交通行政管理部門批準的機場、火車站、長途汽車站、大型商場、批發(fā)市場、貨運場站及其他商品集散地的停車場內(nèi)停車待貨,不得在城市道路上隨意停靠。

　　□相關鏈接

　　福州百輛“城市貨的”上門服務

　　2009年9月初,福州市區(qū)出現(xiàn)100輛打表計費的“城市貨的”。市民只需打一個電話,就有“貨的”上門服務,起步價為3公里內(nèi)10元。兩年內(nèi),這批“城市貨的”將發(fā)展到300輛,以滿足城市末端物流配送市場的需求。

　　沈陽首批“城市貨的”進入運營

　　2009年9月下旬,沈陽首批50輛“城市貨的”進入運營。據(jù)了解,沈陽“城市貨的”是分體式后開門封閉廂式貨車,車廂上寫有“城市貨的”字樣,載重量最大為1噸,起步價30元,超過3公里每公里3.5元。