當前，貿易已成為全球經濟增長的一大原動力，世界貿易總額在2007年已達到全球GDP總額的50％以上。世貿組織總干事拉米認為，在目前的經濟形勢下，消除壁壘開放貿易能夠促進全球經濟復蘇和可持續發展，這也是世貿組織及其前身60年前的創立宗旨。2009年11月，蘇丹代表77國集團和中國向聯大提交決議草案，要求國際社會抵制一切形式的保護主義、糾正已采取的壁壘措施、促進國際貿易發展。 
　　與保護主義同時存在的另一個不容忽視的“貿易壁壘”造成了貿易流通領域的低效運轉，落后的基礎設施和繁冗耗時的通關手續更阻礙著國際貿易的安全和順暢流動。世貿組織統計數據顯示，2009年由于運輸成本劣勢更趨惡化，內陸發展中國家出口收入比2008年銳減49.7％。世界銀行的研究顯示，提高港口運營效率，能為一個國家降低相當于縮短其與貿易伙伴9000公里距離的運輸成本。在分析與發達經濟體的差距時，泰國發現本國物流運輸成本占GDP的比例高達19％，而日本、美國和歐盟的物流成本分別只占其GDP的11％、10％和7％，若能將物流成本降低到GDP的14％，即可為泰國節約75億美元的成本。
　　可見，以改進物流效率來增加貿易收益大有可為。高效的公路運輸和港口管理是國際貿易必不可少的基礎設施。以公路的建設管理為例，聯合國經濟與社會事務部政策和分析部總監羅伯·沃斯博士形象地比喻說，就像在中國全社會都達成了“要想富，先修路”的共識，除政府投入外，包括BOT在內的多種形式的投資促使中國的公路和高速公路運輸基礎設施奮起直追，達到今天這樣暢通發達的地步，極大地帶動了道路沿線的經濟發展，為這些地區參與國際貿易提供了穩定和高效的運輸保證，中國的經驗對發展中國家提供了范例。“基礎設施的投入不用等到貿易高速增長期來臨再到位，一定要先行一步，否則就會成為下一個增長期制約經濟和貿易騰飛的瓶頸。”沃斯強調。