2009年4月24日，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）正式公布。自上述規(guī)劃出臺，對物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細則（以下簡稱細則）的探究便在業(yè)內(nèi)傳播得沸沸揚揚。一些業(yè)內(nèi)人士推測，2009年下半年細則將密集發(fā)布。 
　　不過迄今為止，細則仍是無處覓影。 
　　最新消息稱，日前由國務院辦公廳牽頭，發(fā)改委、工信部、交通部以及物流與采購聯(lián)合會等15個部門組成的調(diào)研組，已經(jīng)結(jié)束調(diào)研回京，開始起草相關政策。 
　　“現(xiàn)在拖了這么久，今年應該差不多了吧。”德邦證券交通物流行業(yè)分析師鄭慶平對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，細則有望于2010年密集出臺，可能多達15 項左右，將涉及此前國務院會議確立的九大領域：多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運設施、物流園區(qū)、城市配送等。 
　　鄭慶平表示，一些呼聲頗高、觀點比較統(tǒng)一的建議有望落實。例如在業(yè)界人士密切關注的稅收問題上，倉儲等各個物流環(huán)節(jié)的營業(yè)稅稅率有望與運輸業(yè)統(tǒng)一,調(diào)低為3%；差額納稅有望正式實施。 
　　不僅稅收上有望獲得國家支持，鄭慶平認為，伴隨物流行業(yè)相關扶持政策的出臺，國內(nèi)物流行業(yè)的春天才剛剛開始，在內(nèi)需驅(qū)動下國內(nèi)物流企業(yè)仍大有可為。中國尚未真正啟動的第三方物流市場和還在起步階段的供應鏈管理、農(nóng)業(yè)物流市場都擁有龐大的市場需求，這個“大蛋糕”將給專業(yè)化的物流企業(yè)提供一個異軍突起的大舞臺。 
　　此外，中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究院最新發(fā)布的《2009-2012年中國物流行業(yè)發(fā)展前景預測及投資咨詢報告》亦顯示，在物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的作用下，預計2009-2010年，我國社會物流總額的增速將保持在15%以上，預計2010 年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到1.2萬億元。 
　　對此，社科院中小企業(yè)研究中心主任陳乃醒則對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，細則應更多地關注物流專業(yè)化分工問題。“物流業(yè)不發(fā)達是分工不發(fā)達造成的。國外很多企業(yè)沒有倉儲等成本。在國內(nèi)，很多大企業(yè)擁有自己的鐵路、公路等，由企業(yè)自身完成物流業(yè)務，這種小農(nóng)經(jīng)營式的分工，造成全社會物流效率低下。” 
　　事實上，近10年來，在物流業(yè)發(fā)展迅速的同時，政策方面卻相對滯后。“現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到一個階段，包括土地、稅收、融資方面都遇到瓶頸，要進一步發(fā)展，必須有政策進一步跟進。所以，如果政策出來以后，對長遠發(fā)展應該是非常有利的。”鄭慶平推測。 
　　陳乃醒強調(diào)，細則不宜過細。“物流在中國，還屬于一個新的行業(yè)，好多東西正在摸索和探索之中。雖然創(chuàng)新大多數(shù)情況下符合經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，但創(chuàng)新往往意味著對現(xiàn)有制度、甚至法規(guī)的突破，因此，創(chuàng)新動輒違反并不符合實際的‘細規(guī)’，所以細則如果規(guī)定得太細，很可能束縛了人們的手腳，不利于創(chuàng)新。”