方勝智在自動(dòng)售票機(jī)上連按幾個(gè)鍵，不到一分鐘就買好2月5日回家的火車票。對(duì)于方勝智這個(gè)在福州念書的浙江人來說，溫福高鐵的開通，使擁擠、疲憊的春節(jié)返鄉(xiāng)路變得輕松起來。 
　　去年9月，連接長(zhǎng)三角與海峽西岸的高速鐵路動(dòng)脈——溫（州）福（州）鐵路順利開通，使福州到溫州由原來的15小時(shí)縮短到100分鐘。 
　　溫福鐵路僅僅是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)交通巨變的一個(gè)縮影。2009年，以溫福鐵路為標(biāo)志的“海西”高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、港口群建設(shè)立體推進(jìn)，幫助福建快速對(duì)接長(zhǎng)三角、珠三角，逐步崛起為中西部省份新的出海大通道。 
　　贛州江鎢是金融危機(jī)后江西省啟動(dòng)的一個(gè)重大項(xiàng)目，每年需要進(jìn)口12萬(wàn)噸廢銅作為生產(chǎn)原料，為了保障原材料穩(wěn)定供應(yīng)，企業(yè)做的第一件事就是選擇便捷的出海口。經(jīng)過綜合便利性比較，江鎢最終選擇了廈門。 
　　江鎢的選擇源自于“海西”大通道的建設(shè)。贛州－龍巖－廈門鐵路的貫通將贛州、廈門連在一起，使過去不得不舍近求遠(yuǎn)走深圳、上海出海的企業(yè)有了新的選擇。 
　　據(jù)南昌鐵路局介紹，為了給中西部地區(qū)開辟出最近的出海通道，連接福建和江西的向莆鐵路在規(guī)劃時(shí)就截彎取直，考慮到海鐵聯(lián)運(yùn)，鐵路專門預(yù)留高度，可搭載雙層海運(yùn)集裝箱，一改過去鷹廈線只能運(yùn)載單層集裝箱的限制。 
　　廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授李文溥說：“龍廈、向莆等鐵路的建設(shè)，既可拓展福建港口腹地，又可為江西、湖南、湖北等內(nèi)陸省份開辟新的出海通道，成為‘海西’區(qū)域經(jīng)濟(jì)板塊的連接線。”