完成了服務世博的基礎設施建設后，申城將形成一個暢通的路網，并將擁有世博后為市民服務的大量市政公用配套設施。今年的政府工作報告中提及，“申城將用兩年時間全部打通區與區之間的對接道路，進一步完善市域路網系統”。延續世博效應，會后一年，申城將擁有22個連接浦江兩岸的過江口，還會有馬路錯時停車場，大學城“高峰車”以及一批溝通全市的新路，還可能有通往浙江的地鐵…… 
　　 
　　 市區馬路 
　　 豫園周邊小馬路錯時停車 
　　 2010年，盧灣承諾沒有個別緊急情況，馬路絕不開挖。市人大代表、盧灣區建交委黨工委書記周永安說，今年盧灣的重點工作是保障世博，減緩大客流量帶來的各方面交通客流壓力。 “原則上我們的道路絕對不施工，路上的障礙物將全部清理，包括臨時性的施工設備和臨時性堆放等， 4月底以后就將全部清除。 ” 
　　 對云南路實行柔性管理的嘗試后，小馬路白天不能停車、晚上可以實行合理引導停車的方式，這將在世博期間試點，首先納入的就是客流量相當大的豫園地區。 
　　 市人大代表、黃浦區委書記王文濤說，兩年前黃浦區就對豫園地區做了世博的應對方案，方案中對豫園周邊的小馬路進行錯時利用，臨時開辟停車點，對現有的閑置土地，利用信息化管理方式，合理安排車流。 
　　 交通樞紐 
　　 松江大學城要開“高峰車” 
　　 軌交9號線已經通入松江大學城，不過從大學城出來或進入松江其他區域的人還是感覺公交少、班次不多。 “我們考慮還要設置一些‘高峰車’。 ”市人大代表、松江區委書記盛亞飛透露，由于松江大學城站的公交平常乘坐的人比較少，一到周末或上下班高峰，人流量就會猛增，設置“高峰車”尤為必要。 
　　 面對周五下午從大學城趕回市區的大量學生客流，盛亞飛也表示，會針對大學生開出“周五高峰車”。 
　　 市人大代表、崇明縣縣委書記彭沉雷表示，從去年崇明長江大橋通車后，進入崇明的游客相當多，這給崇明帶來很多新的機遇，也帶來了巨大壓力，對生態島的生存帶來一些負面效應。 “目前我們對進入崇明的游客十分歡迎，但崇明也將對鳥類的生存、汽車尾氣排放以及進入的人流量等進行嚴密監測，保證生態島環境。 ”彭沉雷說，“一旦發現 ‘超標’，我們就可能 ‘限流’。 ” 
　　 區區對接 
　　 10條過江隧道已建設完畢 
　　 浦東浦西“路網能級”提升 
　　 市人大代表、浦東新區區長姜樑向記者勾畫了“大浦東”路網的宏偉藍圖，未來浦江兩岸將有22個過江隧橋提升浦東浦西的“路網能級”。22個“過江口”包括徐浦大橋、南浦大橋、楊浦大橋、盧浦大橋、長江隧橋五座橋梁，以及17條隧道。目前外環隧道、翔殷路隧道等10條隧道已經建設完畢；長江西路隧道、軍工路隧道、龍耀路隧道三條隧道進入全面建設期；另外還將擬建郊環隧道、嫩江路隧道、殷行路隧道、周家嘴路隧道4條隧道。 
　　 姜樑透露，沿海100公里大通道”也在規劃建設中，包括36公里、投資41個億的兩港大道，目前在建和已啟動14公里，其中7公里將于2011年7月完成。滬通鐵路的建設正在開展可行性研究。 
　　 三橋建設溝通普陀長寧 
　　 一條路在普陀區叫金昌路，在嘉定區叫金昌公路，在兩區交界處，這兩條公路間有200米“盲區”。市人大代表、普陀區區長孫榮乾表示，目前，有關部門已經開始著手施工，這條“斷頭路”將在年內貫通，還路于民。 
　　 市人大代表、普陀區區委書記周國雄說：“原來，普陀與長寧區因為蘇州河而阻隔，那怎么辦呢？造橋。 ”以前，普陀區和中心城區銜接也存在諸多不便。中山北路和真北路之間的蘇州河沿岸長約4.5公里，從長寧區進入普陀長風區域，抑或從普陀區進入長寧天山區域，都要繞道而行。孫榮乾說，在長寧區的協助下，大渡河路橋飛架南北兩岸，普陀區的長風國際生態商務區和長寧區的天山現代居住區連接在一起。去年，普陀剛剛打通古北路橋、祁連山路橋，今年4月還有威寧路橋。 “三橋”的建設將實現普陀與長寧的全面聯通。 
　　 新路打通奉賢園區經濟命脈 
　　 由奉賢區通往臨港新城的兩港大道預計今年年內貫通，將全面提升臨港物流園區奉賢分區的區位優勢。昨天，市人大代表、奉賢區委書記張立平介紹，兩港大道西段是洋山港區主要的對外輸運通道，也是臨港物流園區奉賢分區對外的主要通道。兩港大道貫通后，意味著打通工業園區的經濟命脈，落戶臨港物流園區奉賢分區的大型企業將最先受益。 
　　 除了兩港大道，連接奉賢區和閔行區、奉賢區通往外環路的交通要道——浦衛公路越江工程爭取早日動工。