本世紀(jì)伊始，華夏大地的“物流熱”就在不斷增溫。首先是國(guó)家將扶植和規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)定為國(guó)家“十五”規(guī)劃重要內(nèi)容，接著，各種各樣的物流研討會(huì)、展覽會(huì)，物流培訓(xùn)接踵而來(lái)，令人目不暇接。隨后，國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)或改弦易張，向“物流公司”轉(zhuǎn)變，或推陳出新，提出各種各樣新穎的“物流”服務(wù)。同時(shí)，各地方政府紛紛出臺(tái)興建物流中心、推動(dòng)本地物流業(yè)發(fā)展的新規(guī)劃。近期，又不斷傳出的馬士基、美集物流、聯(lián)邦快遞、嘉里集團(tuán)等物流界巨頭加大對(duì)華投資，搶灘中國(guó)市場(chǎng)的新舉措。一時(shí)間，中國(guó)物流市場(chǎng)硝煙密布，喊殺聲聲。而在這一切的背后，物流業(yè)發(fā)展與入世一直是一個(gè)令人關(guān)注的話題。而近日外經(jīng)貿(mào)部向江蘇、浙江、廣東、北京、天津、重慶、上海、深圳外經(jīng)貿(mào)主管部門發(fā)出的擬在上述地區(qū)開展外商投資物流業(yè)試點(diǎn)工作的通知又將這一切推向了高潮，物流市場(chǎng)開放與外資進(jìn)入吸引了更多的目光。
　　1、外資物流公司會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)主宰跨國(guó)公司業(yè)務(wù)。第三方物流服務(wù)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)專業(yè)化分工的產(chǎn)物，物流服務(wù)，尤其是一體化物流服務(wù)更是適應(yīng)制造企業(yè)、流通企業(yè)的“外包”要求而發(fā)展起來(lái)的，一定程度上依賴社會(huì)分工的深化。同時(shí)，物流成本，包括物流企業(yè)的利潤(rùn)都是最終產(chǎn)品價(jià)格的組成部分，物流管理水平也與制造、流通企業(yè)的總體管理水平密切相關(guān)，因此客戶對(duì)物流服務(wù)的要求一定程度上受制于產(chǎn)品特征和相關(guān)企業(yè)的管理水平。這就決定了管理較為完善，產(chǎn)品價(jià)值較高的跨國(guó)公司對(duì)物流服務(wù)的需求，特別是高層次物流服務(wù)的需求總體上要高于國(guó)內(nèi)企業(yè)，調(diào)查表明跨國(guó)公司首選的第三方物流服務(wù)企業(yè)為外資企業(yè)，說(shuō)明今后一段時(shí)間內(nèi)在這塊最活躍、利潤(rùn)空間最大的物流市場(chǎng)上，民族企業(yè)并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
　　2、外資物流公司將更多地將業(yè)務(wù)集中在高端的一體化物流管理上，資產(chǎn)負(fù)擔(dān)較輕，贏利能力較強(qiáng)。正如前文所分析的，從基礎(chǔ)物流服務(wù)到一體化物流服務(wù)，物流服務(wù)企業(yè)傾向于由物流設(shè)施的主要擁有者轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代化理念的實(shí)施者，贏利模式由卡車、倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)化為技術(shù)、知識(shí)，贏利能力漸強(qiáng)，但對(duì)資產(chǎn)的要求減低，還可以充分利用基礎(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域運(yùn)力通常大于運(yùn)量的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)營(yíng)的靈活性、資產(chǎn)的回報(bào)率都有所提高。但對(duì)中國(guó)具有一定規(guī)模的第三方服務(wù)企業(yè)而言，通常擁有相當(dāng)規(guī)模的資產(chǎn)，并同時(shí)兼營(yíng)基礎(chǔ)物流服務(wù)，由于市場(chǎng)進(jìn)入的門檻低，收入波動(dòng)較大，贏利能力、資產(chǎn)回報(bào)率同時(shí)會(huì)受到影響。
　　3、外資的進(jìn)入會(huì)給現(xiàn)有專業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)。顧名思義，專業(yè)化運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)往往需要一定的專業(yè)技巧、技能，如溫控運(yùn)輸中的保溫技術(shù)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸中的安全防護(hù)措施，這一方面要求有配套的運(yùn)載工具、存儲(chǔ)設(shè)施，另一方面需要有了解貨物屬性，通曉相關(guān)安全要求的專業(yè)人士。我國(guó)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有限，長(zhǎng)期以來(lái)在安全、環(huán)保方面的意識(shí)并不充分，法律的要求也不嚴(yán)格。在這樣的宏觀環(huán)境下成長(zhǎng)的物流企業(yè)也往往過(guò)分強(qiáng)調(diào)低成本，對(duì)安全、環(huán)保考慮不足，而外資企業(yè)往往在本國(guó)或全球運(yùn)營(yíng)中積累了豐富的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)，一旦我國(guó)的各項(xiàng)安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)向國(guó)際看齊，他們就會(huì)利用自己的優(yōu)勢(shì)全面強(qiáng)占這部分市場(chǎng)。
　　4、外資企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量上占明顯優(yōu)勢(shì)。物流服務(wù)，特別是一體化物流服務(wù)上，國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，而外資企業(yè)由于管理效率更高，經(jīng)驗(yàn)更多，因此服務(wù)的質(zhì)量和可靠性普遍高于國(guó)內(nèi)企業(yè)，只要他們較好地解決了本地化問題，就會(huì)迅速擴(kuò)大市場(chǎng)，并且占據(jù)明顯的先占優(yōu)勢(shì)，使國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展壓力增大。
　　當(dāng)然，外資企業(yè)也有很多先天不足，例如對(duì)中國(guó)市場(chǎng)了解不夠，在形成一定規(guī)模之前成本劣勢(shì)比較明顯等等，但他們可以通過(guò)選擇好的戰(zhàn)略伙伴來(lái)避免這些問題。反之，就上述問題而言，國(guó)內(nèi)企業(yè)的弱勢(shì)也是顯而易見的，中資物流企業(yè)發(fā)展的道路悠遠(yuǎn)而漫長(zhǎng)。