今天，寶塔山上灑滿了金色的冬陽，光芒萬丈的延安寶塔展露新顏。由中國鐵建二十一局集團(tuán)三公司承建的包西鐵路六大重難點(diǎn)工程之一的新寶塔山隧道順利貫通。
 包西鐵路在西部乃至全國鐵路網(wǎng)建設(shè)中具有舉足輕重的地位，是國家十三個(gè)大型煤炭基地中陜北、黃隴煤田煤運(yùn)的重要通道。西起內(nèi)蒙古包頭鐵路樞紐包頭站，經(jīng)鄂爾多斯市、榆林市、延安市至西安鐵路樞紐張橋站，全長846公里為雙線Ⅰ級(jí)鐵路干線，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，西安至延安區(qū)間時(shí)速為200公里，在西安與隴海、侯西、神朔、西康鐵路相連；在包頭與京包鐵路、包蘭鐵路相接。
 延安寶塔，是紅色中國的標(biāo)志性建筑。延河水的濤聲，寶塔山上的洪鐘，鳳凰山窯洞的燈光，尤其是賀敬之那首“幾回回夢(mèng)里回延安，雙手摟定寶塔山”的詩歌，點(diǎn)燃了無數(shù)革命青年激情燃燒的心；因此，新寶塔山隧道具有強(qiáng)烈的政治光環(huán)，作為包西鐵路的建設(shè)者，以能參建新寶塔山隧道為榮。
 新寶塔山隧道因其地質(zhì)復(fù)雜，被列為包西鐵路六大重點(diǎn)工程之一。隧道進(jìn)口進(jìn)洞即下穿210國道，拱頂距路面只有1.9米，日車流量高達(dá)近萬輛，其中至少有5000多輛是運(yùn)煤重車；進(jìn)口35米處穿越1#古滑坡體，50米處地表還有多排居民樓房；滑坡體長200多米，寬150米，厚10～34米。隧道中部淺埋段長達(dá)250米，同時(shí)又是2#、3#、4#古滑坡體的交匯處，最薄處覆蓋層僅為3米；進(jìn)口距既有線隧道約33米，出口端相隔僅5.6米，施工對(duì)既有線運(yùn)營安全構(gòu)成極大威脅，且為三個(gè)地質(zhì)滑坡體交匯處，參建職工面對(duì)大開挖、淺埋段、滑坡體等施工難題，及時(shí)開展技術(shù)攻關(guān)，與蘭州交通大學(xué)聯(lián)合開展了“新寶塔山隧道施工數(shù)值模擬與監(jiān)控技術(shù)研究”。經(jīng)過多次論證，最終通過采用“半幅開挖、半幅通車”的施工方法，使隧道順利跨越了拱頂距路面只有1.9米的32米路面。用壓漿固結(jié)施工法避免了擾動(dòng)古滑坡體。針對(duì)進(jìn)口緊鄰西延鐵路既有線實(shí)際，采用非爆破施工作業(yè)，對(duì)新開洞口進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，將錨桿變?yōu)樾��?dǎo)管注漿，確保了鐵路運(yùn)輸安全。“新寶塔山隧道綜合施工技術(shù)研究”同時(shí)還被鐵道部列為復(fù)雜地質(zhì)隧道修建研究項(xiàng)目。