成都要建設世界現代田園 (論壇 新聞)城市，國際性交通樞紐是一個必要的支撐。中西部最好的機場條件和最大客流量、四通八達的鐵路、公路網……從目前來看，成都已具備建成國際性樞紐的現實條件。 
　　那么，成都要建成國際性樞紐城市，成都的未來交通體系將如何打造呢？成都市交委副主任張殿業(yè)表示，成都交通將分五個層次構建綜合交通體系，將西部綜合交通樞紐成都主樞紐打造成為“世界現代田園城市”的助推器。 
　　第一層次世界范圍 
　　2012年將新開10條國際直飛航線 
　　1月22日，成都航空公司正式掛牌成立，次日首個航班從雙流機場飛往沈陽。這使得成都再次成為國內外關注的焦點。而就在去年的11月19日，成都雙流機場已成為中西部首個邁入2000萬人次的機場。再加上雙流機場第二跑道的有條件投入使用，成都在西部的航空貨運樞紐優(yōu)+ (論壇 新聞 視頻)勢更加突出。 
　　張殿業(yè)說，要實現“世界現代田園城市”長遠目標，就要求航空樞紐等高端交通基礎設施要優(yōu)先配套， “因此，成都交通將放眼長遠、面向世界，分層次構建綜合交通體系，為實現長遠戰(zhàn)略目標奠定基礎”。他表示，在成都建設“世界現代田園城市”的進程中，成都交通將分五個層次構建綜合交通體系。 
　　他介紹，第一個層次是世界范圍的，在這個層次里，成都將按照國際區(qū)域性樞紐和中心的功能定位及建成世界城市的要求，實現主導產業(yè)和戰(zhàn)略性新興產業(yè)的突破式發(fā)展，并強化面向世界的成都航空樞紐建設，將成都市場的輻射腹地擴展到印巴、中亞、東盟等地。 
　　記者采訪獲悉，按照相關規(guī)劃，到2012年，成都將新開通10條國際直飛航線，航空貨運量達到80萬噸，建成中國至歐洲的航空貨物轉運中心，并依托雙流機場建設成都國際航空物流園區(qū)。為此，成都將開通到美國(洛杉磯或舊金山)、歐洲(法蘭克福或巴黎)和亞洲各國的國際直飛航線，“到迪拜的航線有望3月開通，到日本的航線則有望6月開通”。 
　　第二層次全國范圍 
　　出川鐵路8小時可直通珠三角 
　　張殿業(yè)表示，第二個層次是全國范圍內的，成都將與“西部第一、全國一流”推進產業(yè)跨越式發(fā)展的目標相適應，構建以航空、鐵路、高速公路為主體的綜合運輸通道骨架網絡，形成以客貨航線、客運航線、集裝箱多式聯運為主體的綜合運輸通道。 
　　在航空方面，“空中快線”將是一個重要內容。成都將逐步開通與國內三大樞紐機場(北京、上海、廣州)的1小時“空中快線”，并開通成都至周邊中心城市(貴陽、昆明、西安、拉薩)的半小時“空中巴士”。 
　　而鐵路方面，成都目前已經是西南地區(qū)最大的鐵路樞紐，位居西部第一。有專家認為，成都作為國家規(guī)劃的鐵路6大路網性客運中心、14個路網性編組站、18個集裝箱中心站之一，必須要有一大批以出川鐵路大通道為重點的重大項目作為支撐，才能進一步鞏固和提升鐵路樞紐的地位。 
　　“最近5年是建設的關鍵時期。”張殿業(yè)表示，鐵路網絡將加強與長三角、珠三角、京津冀等地區(qū)的聯系，打通連接中亞以及通過中亞到歐洲的通道，同時還將強化與國內其他城市的走廊建設。隨著以成都為中心的多條進出川鐵路大通道的建設，將形成成都經武漢至上海及長三角，成都經西安至北京及環(huán)渤海，成都經貴陽至廣州及珠三角的8小時交通圈。 
　　第三層次區(qū)域范圍 
　　成都經濟區(qū)實現“同城效應” 
　　第三個層次是區(qū)域范圍內的。張殿業(yè)表示，在這個層次中，成都將全力推進成渝經濟區(qū)和成都經濟區(qū)區(qū)域一體化發(fā)展，帶動“5+11”成都都市圈加快建設，構建以城際鐵路、高速公路、快速通道為主體的綜合交通體系建設，強化區(qū)域一體化范圍內客貨運輸的城際服務，形成成渝經濟區(qū)1小時交通圈和成都經濟區(qū)半小時交通圈，實現“同城效應”。 
　　據悉，2008年以來，我市鐵路建設跨入了一條快車道。目前，成灌、成綿樂、成昆貨車外繞線、成都新客站、成都集裝箱中心站等鐵路項目正加快建設，近期還將全面開工建設成都至都江堰鐵路彭州支線、成都至蒲江鐵路、成昆擴能改造、成渝客專、成蘭鐵路、西(安)成客專、成貴鐵路等項目。 
　　第四層次市域范圍 
　　市域范圍內地鐵輕軌將達500公里 
　　第四個層次是市域范圍內的，成都將深入實施全域成都城鄉(xiāng)一體化，按照全市功能區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，構建以軌道交通，快速通道及農村公路為主體的市域綜合交通網絡，完善市域公共交通和物流配送網絡，全面推進城鄉(xiāng)交通基礎設施和運輸服務的一體化。 
　　張殿業(yè)表示，未來，整個成都市域范圍內的地鐵和輕軌將達到約500公里的規(guī)模，市域鐵路也將達到約500公里的規(guī)模，成都將以鐵路為骨架、以地鐵為補充，朝著“縣縣通軌道交通”的目標高速邁進。 
　　第五層次中心城區(qū) 
　　公共交通出行分擔率2020年達50% 
　　第五個層次則解決的是中心城區(qū)交通問題。成都將結合產業(yè)功能區(qū)建設，加快與各種運輸方式相銜接的綜合交通樞紐場站和物流配送體系建設，以緩解城市交通擁堵為核心，實施交通需求管理，限制小汽車過快增長，優(yōu)先發(fā)展公共交通，全力推進城市軌道交通和城市快速路系統(tǒng)建設，提倡綠色環(huán)保出行。 
　　“地鐵和市域鐵路的建設，公共交通設施的完善，將讓公共交通出行分擔率在2020年達到50%。”張殿業(yè)表示，到2015年，成都地鐵將達到150公里的運營里程，每日150萬~200萬的客運量，公交車客運量達每日450萬，公共交通分擔率達35%；到2020年，公共交通分擔率將進一步提升，達到50%。