有1000余名村民的重慶市巴南區天星寺鎮單石村是一個地處深山的邊遠小村。過去交通極為不便，每次趕場，村里人都要背著背簍走上近10公里崎嶇山路，翻過幾個山嶺。而如今，一條水泥公路修進了單石村，村民趕場，騎著摩托車一溜煙就到了。“孩子上幼兒園也方便了，每天都有校車接送，我們家長省事，也更放心了。”單石村村民陳志萍告訴記者。單石村的變化，是近幾年來重慶城鄉交通發生巨大變化的一個縮影。 
　　交通曾是長期以來制約“山城”重慶發展的一大因素。新中國成立后，特別是在國家實施西部大開發戰略之后，重慶的交通基礎設施得到了極大改善。2008年，重慶市委、市政府提出建設“暢通重慶”的目標，有效帶動了重慶交通的跨越式發展，已經形成了一個覆蓋城鄉的公路網絡和一套富有特色的公交系統。 
　　在重慶市委、市政府的強力推動下，2009年重慶市全年新改建農村公路1萬多公里，超過年初計劃25%，解決了112個鄉鎮通暢和834個行政村通達、770個行政村通暢的問題。重慶市鄉鎮通暢率、行政村通達率和通暢率分別由2008年底的83.5%、85.7%、38.9%提高到97.3%、96.2%、50.5%。 
　　重慶還加快構建農村客運網絡，設立發展資金對車船保險費等予以補貼，新建農客站點150個，新解決19個鄉鎮、900個行政村通客車問題，全市鄉鎮和行政村客車通達率分別達到98.1%、64.6%，使廣大農村地區出行條件得到進一步改善。 
　　據介紹，2010年重慶市將新建農村客運站點100個，增加線路160條、客車1000輛，解決14個鄉鎮、800個行政村的通客車問題，使全市鄉鎮和行政村客車通達率分別達到99.4%、72.6%。 
　　在重慶主城區，公共交通也從只有汽車，發展到索道、輕軌、地鐵、汽車。 
　　重慶口腔醫院護士陽光燕是一位年輕的“老重慶”，她每個工作日早上7點多前往離她家最近的楊家坪輕軌站，然后坐輕軌去牛角沱上班。為了千千萬萬像陽光燕這樣的重慶市民的需要，2009年，重慶市深化了主城區公交營運體制改革，調整、新開公交線路30條，積極落實“錯時上下班” 
　　措施，開行“大站快車”和區間車，提高公交服務保障能力。 
　　日前，重慶規劃的兩路綜合交通換乘樞紐已開工建設，該換乘樞紐位于重慶空港開發區內，緊鄰該市軌道交通3號線和210國道。據悉，整個換乘樞紐由主體建筑區、配套建筑區、長途客運停車區、公交停車區、出租車及社會車輛換乘區、軌道交通站、加油加氣等9個功能區組成，總建筑規模65441平方米，設計最大日換乘能力為12.04萬人次。 
　　2010年，重慶將加快185公里軌道交通建設，爭取開工4條延伸段，全線貫通輕軌三號線1期工程，并啟動一批跨江橋梁、穿山隧道、快速干道建設，緩解高峰時段市民出行難問題。 
　　為了讓政策落到實處，起到實效，重慶市還對居民出行、道路車速、堵點交通特征等情況展開調查并形成報告，為“暢通重慶”建設和交通規劃提供依據。