“只有在更高級的‘跑道’上，船舶才能“跑”出更快的速度，航運才能運轉出更高的效率。”隨著航道建設在中國水運發展中的地位和作用越來越重要，其承載的責任也越來越重。目前，從國家到地方，規劃中的港口建設、航道整治項目呈一浪高過一浪之勢。一個關于內河航道建設的浪潮，在神州大地激情涌動。 
    國家：展開史上規模最大整治建設 
    新政：2009年大陸國務院審查通過了《長江干線航道建設規劃綱要》，計劃在2020年前投資430億元，用于長江航道建設。當年，我國對長江航道展開了歷史上規模最大的整治建設，總投資超過15億元。目前，長江中游10余個淺灘整治工程正在緊張施工中。 
   遠景：到“十一五”末，長江干線航道將實現千噸級船舶通航至宜賓；萬噸級船隊全年到達城陵磯，季節性到達重慶；5千噸級船舶全年通達至安慶，季節性通達宜昌；8千噸級船舶季節性到達武漢，5萬噸級海輪全年直達太倉，季節性到達南京。 
   上海：更加重視內河航道建設 
   新政：上海市政府2009年8月公布的《實施意見》，進一步明確了上海國際航運中心建設的具體任務和措施，優化現代航運集疏運體系便是其中一項重要內容。下一步，上海將更加重視鐵路、內河航道和長江“黃金水道”建設，推動海鐵聯運、江海直達和水水中轉，提高航運的時效性和經濟性。 
   遠景：“十一五”期間，上海將整治總里程達174.6公里的航道。航道整治工程完成后，上海將基本實現三級航道貫通，外高橋和洋山港區集裝箱將能更加通暢地到達黃浦江等內河。同時，內河通過與京杭運河貫通，將實現與江蘇、浙江高等級航道連接。 
   江蘇：劃定航道建設資金投入底線 
   新政：截至2009年年底，江蘇省共有南京、無錫、宿遷、泰州、淮安、南通、揚州、常州、連云港、徐州等10個市政府出臺了《市政府關于加快水運發展的實施意見》，海安、啟東、泗洪、如皋4個縣(市)參照省、市政策也出臺了《實施意見》，在明確本地區航道發展目標、任務和政策措施的同時，均對落實財政資金投資航道建設作出了明確規定。 
   遠景：到2020年，江蘇省將建成以長江、京杭運河為主軸，以三級及以上航道為主體，以四級航道為補充，形成“兩縱四橫”3455公里高等級航道組成的干線航道網，千噸級船舶能夠通江達海、聯網暢通。 
   重慶：庫區航道瞄準“世界一流” 
   新政：重慶市目前正計劃把重慶庫區航道打造成世界一流的現代化航道，并將長江重慶航道局數字航道建設納入重慶市信息產業發展規劃。 
   遠景：到2010年，重慶至宜賓三級航道全面建成，干支銜接、安全暢通的高等級航道網初步形成。到2015年，1000噸級船舶通達水富，萬噸級船隊通達重慶。到2020年，重慶至水富建成二級航道，實現重慶庫區航道現代化，“四個航道”目標全面實現。 
   天津：建設最高等級航道人工深水港 
   新政：天津最近提出加快航道建設，建設航道等級最高人工深水港。目前天津港航道拓寬二期工程已完成70%，三期工程已于日前開工建設，實現了二期與三期工程的迭加施工。 
   遠景：航道拓寬工程建成后，天津港作為大陸航道等級最高的人工深水港，航道寬度將達到415米，滿足25萬噸級油輪與10萬噸級集裝箱船舶雙向航行，萬噸級以下船舶可自由通行在專用航道上，出入更加便捷。 
   連云港：30萬噸級航道建設指揮部揭牌 
   新政：2009年10月18日，連云港港30萬噸級航道建設指揮部舉行揭牌儀式，由連云港市市長徐一平擔任總指揮，市港口管理局局長丁軍華擔任指揮。指揮部將在市委、市政府和市港口發展領導小組的領導下，全權負責30萬噸級航道建設。 
   遠景：連云港與上海間的內河航道最晚將于2010年全線貫通，連云港港與大運河、淮河以及長江水系將徹底聯通，實現海河聯運。屆時兩地間運輸成本可大大降低。 
   廣東：投資50億用于航道建設 
   新政：廣東省政府最近印發了《珠江三角洲航道建設項目實施意見》，按照《發展規劃》要求，廣東省2009年至2010年投入航道建設資金約50億元，盡快建成和完善以西江水運主通道和珠三角“三縱三橫”為骨干航道的現代化航道網。 
   遠景：到2020年，將全面建成珠三角千噸級骨干航道網；將北江三水至清遠英德段提升一定等級并逐步向上游延伸，形成北江水運主通道；繼續完善韓江干流航運條件，形成韓江水運主通道。力爭構建河海相通的廣東內河水上“一橫一網兩通道”新體系。 
   廣西：打造西江億噸“黃金水道” 
   新政：廣西自治區港航2009年工作總體目標是，確保內河水運項目11億元左右的投資，全力加快右江渠化和西江擴能建設，打造西江億噸“黃金水道”。 
   遠景：到2015年，約1480公里內河將全部改造成1000噸級以上航道，連接從百色、崇左到貴港、梧州等7個城市，形成一張干支暢通、較為完善的內河航道網，覆蓋廣西56%以上人口；以南寧、貴港、梧州三個港口為核心，百色、來賓、柳州、崇左四港為組成部分，初步形成布局合理、功能明確的內河港口體系。 
   貴州：烏江高等級航道開工建設 
   新政：2009年12月18日，貴州省啟動烏江航運建設工程，標志著國家高等級航道烏江航運建設步入大發展、大建設新階段。貴州省將與交通運輸部共同投資4.3億元，用于南北盤江、紅水河四級航道整治工程，建設高等級水運出省航道。 
   遠景：高等航道建成后，烏江水運出省通過能力由原來的200萬噸提高到1000萬噸，可使內陸的貴陽、遵義兩個中心城市實現水運通江達海，結束無水運出省通道的歷史。2011年南北盤江工程完工后，可形成近1000噸級的通過能力。龍灘過船設施一旦建好，運輸能力將達到2000萬噸，從而超過南昆鐵路，成為連接粵港澳地區的一條黃金物流通道。 
   山東：規建萬福河和鄆巨河航道 
   新政：山東省交通廳港航局初步確定建設萬福河、鄆巨河航道。目前，山東省交通廳規劃設計院已開始著手做前期工作。 
   遠景：萬福河航道通航后，將解決巨野萬福煤礦、單縣煤田、曹縣煤田的原煤運輸問題，為沿線企業創造直接經濟效益3億元以上，為地方創造稅收1500萬元以上。鄆巨河航道通航后，將解決鄆城縣彭莊、郭屯、鄆城煤礦原煤運輸問題，為沿線企業創造直接經濟效益1億元以上，為地方創造稅收500萬元以上。