皖江奔騰澎湃，江淮煥發(fā)神采。長江自西向東流經(jīng)安徽八百里，依托這條黃金水道，皖江城市帶應運而生。如今，這里已成為一片熱土。 
　　1月12日，國務院正式批復《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉移示范區(qū)規(guī)劃》，這是新中國成立以來，安徽省第一個上升到國家戰(zhàn)略層面的區(qū)域性發(fā)展規(guī)劃，也是國家為促進中西部地區(qū)承接國內外產(chǎn)業(yè)轉移而制定的第一個規(guī)劃。 
　　一幅“產(chǎn)業(yè)實力雄厚、資源利用集約、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、人民生活富裕、與長三角地區(qū)有機融合，全面協(xié)調可持續(xù)發(fā)展的示范區(qū)”藍圖，讓安徽人民備感振奮。據(jù)了解，皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉移示范區(qū)規(guī)劃范圍，包括合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、巢湖、滁州、宣城等九市全境和六安市的舒城縣、金安區(qū)，共59個縣（市、區(qū)）。 
　　安徽省省長王三運說：“安徽的發(fā)展實踐表明，沒有交通設施的改善，就不可能有我們今天的快速發(fā)展。”完善的綜合交通體系，明顯的交通區(qū)位優(yōu)勢，為皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉移提供了重要的基礎條件。集長江、南沿江高速公路、沿江快速通道、沿江鐵路、主要支流航道等在內的運輸能力大、綜合配套功能強、與長三角無障礙有效銜接的區(qū)域綜合交通體系初步形成。 
　　截至2008年年底，皖江城市帶區(qū)域內公路網(wǎng)總里程達8.2547萬公里，其中二級及以上公路7437公里，分別占同期全省總里程的56%和57%，網(wǎng)絡密度均高于全省平均水平。截至2009年年底，皖江城市帶已建成通車高速公路1600公里，形成了“四縱三橫”高速公路骨架網(wǎng)，與長三角的接口有六個，另有在建高速公路約500公里；皖江城市帶航道總里程為4440公里，占全省航道總里程的68%。去年，皖江城市帶各港口共完成港口吞吐量2.419億噸，占全省港口總吞吐量的92%。 
　　潮平岸闊，風正帆懸。 
　　“加快皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉移等戰(zhàn)略的實施，沒有完善的交通基礎設施是不行的，因此，要持續(xù)加力推進交通運輸業(yè)有大發(fā)展。”王三運強調。 
　　安徽省交通運輸廳廳長梅勁說，安徽與長三角山水相連、人文相親，是東西經(jīng)濟要素交流、發(fā)展優(yōu)勢互補的橋頭堡，是中部地區(qū)承接東部產(chǎn)業(yè)技術輻射的最前沿。皖江是安徽經(jīng)濟的精華與“脊梁”、長三角的腹地和“后花園”。皖江活，全盤皆活。《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉移示范區(qū)規(guī)劃》的出臺，為皖江地區(qū)乃至安徽的大開放、大發(fā)展提供了前所未有的契機，更要求進一步加快構建與長三角無縫對接、一體化的現(xiàn)代綜合交通體系，為承接產(chǎn)業(yè)轉移提供充分、可靠的支撐保障。 
　　據(jù)梅勁介紹，下一步，安徽將大力加快皖江城市帶和全省交通運輸事業(yè)發(fā)展。一是建設通江達海的內河運輸體系。高標準整治長江干流航道安徽段，加強蕪申運河、合裕線等主要支流航道整治；把蕪湖建成長江流域重要的航運樞紐，形成以蕪湖馬鞍山組合港、安慶港為地區(qū)性中心的現(xiàn)代化港口群，重點建設沿江集裝箱和煤炭、礦石、石油等專業(yè)化運輸系統(tǒng)；加快江海直達船型的研發(fā)和推廣，提高可通航船舶的噸位及可靠性。 
　　二是完善內通外暢的公路網(wǎng)絡。加快建設對接長三角的高速公路、省內高速公路以及連接周邊內陸省份的公路，加強跨長江通道和疏港道路建設，加密、升級干線公路，加快農(nóng)村公路和連接重要景區(qū)的旅游公路建設。 
　　三是加快鐵路和機場建設。以快速客運鐵路和城際鐵路建設為重點，構建與東部地區(qū)一體化的快速客運鐵路網(wǎng)；完善機場布局，提高機場吞吐能力，擴大航空運輸服務覆蓋范圍。 
　　四是建設綜合交通樞紐。盡快建成一批功能完備、布局合理、集疏運體系完善的現(xiàn)代化綜合交通樞紐站場，規(guī)劃建設各種運輸方式集中布局的綜合客運樞紐，積極推進鐵路、公路、港口等統(tǒng)籌布局的貨運樞紐站場和物流中心建設；依托長江黃金水道，形成以蕪湖為核心的皖江現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶，大力發(fā)展港口物流；將合肥建設為全國重要的區(qū)域物流中心；加快發(fā)展第三方物流，推動物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展；加快推進與長三角的交通信息資源合作、開發(fā)與共享。