本文圍繞物流企業(yè)運(yùn)營管理信息化建設(shè)問題，分析了傳統(tǒng)物流企業(yè)信息化的必然趨勢、現(xiàn)狀及其重要意義，并通過對信息技術(shù)提升物流企業(yè)管理水平的研究，提出了物流企業(yè)運(yùn)營管理信息系統(tǒng)基本框架模式。 
　　一、前言
　　進(jìn)入21世紀(jì)，在由生產(chǎn)、流通、消費(fèi)組成的經(jīng)濟(jì)社會中，流通領(lǐng)域(由物流、商流、信息流、資金流四部分組成)將起到愈來愈大的作用，特別是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有可能代替商流成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，因?yàn)闆]有比物流更能消除生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間時(shí)間與空間障礙的了。
　　隨著以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動，跨國、跨地域、跨行業(yè)的物流日趨繁忙，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會的繁榮發(fā)展。與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲相比，現(xiàn)代物流更加重視信息技術(shù)和物流技術(shù)的同步運(yùn)用，信息化建設(shè)成了物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營管理現(xiàn)代化的核心問題。
　　在如此情形下，我國的物流企業(yè)應(yīng)該知道怎樣按信息化、網(wǎng)絡(luò)化來調(diào)整自己的戰(zhàn)略，即從觀念上的信息化到與企業(yè)內(nèi)部管理、運(yùn)營的信息化、網(wǎng)絡(luò)化，再到與企業(yè)外部聯(lián)系的信息化、網(wǎng)絡(luò)化。物流企業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化關(guān)鍵在于建立完善的物流運(yùn)營管理信息系統(tǒng)。從功能上說，應(yīng)包括數(shù)據(jù)交換功能、信息發(fā)布服務(wù)功能、會員服務(wù)功能、在線交易功能、智能配送功能等；要涵蓋信息技術(shù)、信息流、信息傳輸、信息集成庫等。通過建立這樣的物流信息系統(tǒng)，形成一個(gè)現(xiàn)代化的集數(shù)據(jù)采集、加工、存儲、檢索和輸出于一體的數(shù)據(jù)處理中心及其配套傳輸網(wǎng)絡(luò)，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營管理信息化的基本條件。
　　二、物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢
　　20世紀(jì)90年代以來，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新趨勢就是全球化和信息化，這給企業(yè)的競爭環(huán)境帶來了全新的變化。“適者生存”的自然法則向所有傳統(tǒng)企業(yè)提出了新的競爭規(guī)則。傳統(tǒng)的物流企業(yè)如何向信息化、網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的新型企業(yè)轉(zhuǎn)型也就成了有識者的必然選擇。在信息化時(shí)代，創(chuàng)造財(cái)富最多的產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)；價(jià)值比高的產(chǎn)品是軟件，而不是硬件。同時(shí)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值明顯處于下降態(tài)勢，其創(chuàng)造的價(jià)值也在變小。目前，就我國物流業(yè)來說，雖然只要有倉儲、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施就還能賺到錢，但信息化對企業(yè)的人才、創(chuàng)新則提出了更高的要求，而且也帶來了新的價(jià)值增長方式。比如說，人們?nèi)諠u了解的第三方物流企業(yè)中，有的有少量的倉庫或運(yùn)輸車輛，有的則什么儲運(yùn)設(shè)施都沒有，但是它們卻能創(chuàng)下比倉儲、運(yùn)輸企業(yè)多幾倍、甚至多更多倍的銷售額。第三方物流企業(yè)利用的正是管理信息系統(tǒng)和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)創(chuàng)造價(jià)值，而具體的儲運(yùn)作業(yè)則外包給別的倉儲、運(yùn)輸公司，這就是創(chuàng)新的信息化軟件系統(tǒng)所帶來的價(jià)值。傳統(tǒng)的物流企業(yè)如果不能適應(yīng)這種變化就會落伍，甚至最終被淘汰出局。
　　當(dāng)前和今后一段時(shí)間，傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型大概會經(jīng)歷三個(gè)變化期：第一是以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為先導(dǎo)的先進(jìn)物流企業(yè)相繼出現(xiàn)，傳統(tǒng)的業(yè)界競爭規(guī)則、競爭秩序受到?jīng)_擊和破壞。第二是傳統(tǒng)物流企業(yè)由于受到?jīng)_擊而感受到整個(gè)經(jīng)濟(jì)模式的變化而開始變革，并逐步走向適應(yīng)新的信息時(shí)代。而沒有先期準(zhǔn)備的企業(yè)改革起來會很難。第三是，傳統(tǒng)的物流企業(yè)靠自身完成信息化變革，或者和網(wǎng)絡(luò)企業(yè)合作，真正融入新的企業(yè)時(shí)代。應(yīng)當(dāng)說，現(xiàn)在所有的傳統(tǒng)的物流企業(yè)都處在這個(gè)向現(xiàn)代化物流業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展的潮流中。對此視而不見、抱殘守缺而不能轉(zhuǎn)型的企業(yè)會感到錢越來越難賺，到后來難免會走向被擠出市場的結(jié)局。
　　三、我國物流企業(yè)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀
　　我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，目前的業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運(yùn)輸和搬運(yùn)上，從硬件到軟件與企業(yè)要求的高效率、低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有很大的差距。當(dāng)前，國內(nèi)能夠做到提供綜合型物流服務(wù)的企業(yè)尚不普遍，現(xiàn)代物流信息服務(wù)的功能還不能得到很好的發(fā)揮。
　　從有關(guān)調(diào)查來看，作為物流現(xiàn)代化核心的物流信息系統(tǒng)日益成為我國物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力是物流需求企業(yè)選擇物流供應(yīng)商的主要因素。我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。
　　信息化建設(shè)的滯后使我國物流企業(yè)在經(jīng)營技術(shù)上與世界先進(jìn)水平差距明顯，在國際國內(nèi)市場競爭中處于不利地位。盡管我國的物流信息軟件產(chǎn)業(yè)得到了一定的發(fā)展，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平。究其原因，一方面是資金投入不足，使技術(shù)進(jìn)步緩慢；另一方面則在經(jīng)營理念上未能跟上現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，大多數(shù)物流企業(yè)不愿意在發(fā)展物流信息管理系統(tǒng)上投入資金，而且即使已經(jīng)建立了一定檔次的信息管理系統(tǒng)，也未能使其充分發(fā)揮作用。
　　四、物流運(yùn)營管理信息系統(tǒng)的重要作用
　　物流企業(yè)應(yīng)注重信息收集、加工、處理、運(yùn)用的能力以及物流的專門知識，對物流系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織。從發(fā)達(dá)國家來看，現(xiàn)代物流重視功能式設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。
　　物流運(yùn)營管理信息系統(tǒng)是物流企業(yè)針對環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)而做出的基于信息技術(shù)的解決方案，它是物流企業(yè)按照現(xiàn)代管理思想、理念、以信息技術(shù)為支撐，所開發(fā)的信息系統(tǒng)。它充分利用數(shù)據(jù)、信息、知識等資源，實(shí)施物流業(yè)務(wù)、控制物流業(yè)務(wù)、支持物流決策、實(shí)現(xiàn)物流信息共享，以提高物流企業(yè)業(yè)務(wù)的效率及決策的科學(xué)性，其最終目的是形成和提高企業(yè)的核心競爭力。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技進(jìn)步，物流信息系統(tǒng)正在向信息分類的集成化、系統(tǒng)功能的模塊化、信息采集的在線化、信息存儲的集中化、信息處理的智能化以及信息處理的可視化方向發(fā)展。
　　信息系統(tǒng)首先實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動化水平，使訂貨、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化；其次，物流企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與需求企業(yè)進(jìn)行交流與協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。
　　在經(jīng)濟(jì)全球化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，我國加入WTO形勢和國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)移的背景下，企業(yè)的物流活動日益國際化、全球化、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化，“生產(chǎn)零庫存”、“JIT”、“供應(yīng)鏈管理”、“到線結(jié)算”、“供應(yīng)商管理庫存”等國際新型物流管理模式已在廣泛應(yīng)用，而這些模式的開展是與物流信息管理系統(tǒng)的建設(shè)分不開的。
　　五、建設(shè)信息系統(tǒng)的目標(biāo)體系原則
　　建設(shè)現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)是圍繞從生產(chǎn)要素到消費(fèi)者之間時(shí)間和空間上的需求，能夠處理從制造、運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、分揀、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過物流信息系統(tǒng)快速準(zhǔn)確傳遞到現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上所有相關(guān)的企業(yè)、物流公司、政府部門及客戶或代理公司。物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)要緊密結(jié)合本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略。
　　物流運(yùn)營管理信息系統(tǒng)是一個(gè)綜合的、極其復(fù)雜的企業(yè)信息管理系統(tǒng)，涵蓋了多種不同的作業(yè)方式，為了與業(yè)務(wù)發(fā)展同步，物流企業(yè)建設(shè)物流信息系統(tǒng)遵循的原則是：適度超前、一次規(guī)劃、分步實(shí)施、可操作性強(qiáng)。因?yàn)槲锪髁鞒绦畔⑾到y(tǒng)規(guī)模大、使用周期長，所以物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須要具有前瞻性，同時(shí)又要使系統(tǒng)具有較強(qiáng)的擴(kuò)展能力，以適應(yīng)信息技術(shù)的快速發(fā)展。
　　建設(shè)物流運(yùn)營管理信息系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)考慮以下幾個(gè)方面問題：一是信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃起點(diǎn)要高，不宜反復(fù)修改，避免投資損失，符合現(xiàn)代物流的要求；二是信息系統(tǒng)規(guī)劃要力爭納入本市或本區(qū)域城市總體戰(zhàn)略規(guī)劃，適應(yīng)本市或本區(qū)域戰(zhàn)略發(fā)展要求；三是建設(shè)信息系統(tǒng)一定要從實(shí)際出發(fā)，不能好高騖遠(yuǎn)，做到循序漸進(jìn)，逐步發(fā)展。
　　六、信息系統(tǒng)建設(shè)的基本框架模式
　　根據(jù)信息系統(tǒng)應(yīng)具備的五類功能，即數(shù)據(jù)交換功能、信息發(fā)布服務(wù)功能、會員服務(wù)功能、在線交易功能、智能配送功能，按照分步實(shí)施、循序漸進(jìn)的原則，先建設(shè)近期功能(數(shù)據(jù)交換功能、信息發(fā)布服務(wù)功能、會員服務(wù)功能、在線交易功能)項(xiàng)目，再建設(shè)遠(yuǎn)期功能(智能配送、GPS貨物跟蹤等功能)項(xiàng)目。這些項(xiàng)目涉及現(xiàn)代物流寬帶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)、現(xiàn)代物流中心內(nèi)部管理信息服務(wù)系統(tǒng)及商務(wù)信息系統(tǒng)。
　　1、數(shù)據(jù)交換功能板塊
　　數(shù)據(jù)交換功能板塊是信息系統(tǒng)核心功能，是指對電子單證的翻譯、轉(zhuǎn)換和通信，包括網(wǎng)上報(bào)關(guān)、報(bào)檢、許可證申請、結(jié)算、繳稅、退稅、客戶與商家的業(yè)務(wù)往來等與信息系統(tǒng)連接的用戶間的信息交換。在這個(gè)板塊，所有需要傳遞數(shù)據(jù)的單位都與信息系統(tǒng)相連，要傳遞的單證信息先傳遞到信息系統(tǒng)，再由信息系統(tǒng)根據(jù)電子數(shù)據(jù)中的接收方轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)單位，接收單位將收到的電子單證信息經(jīng)轉(zhuǎn)換后送到內(nèi)部系統(tǒng)處理。
　　2、信息發(fā)布服務(wù)功能板塊
　　信息發(fā)布服務(wù)功能板塊包括水、陸、航空、多式聯(lián)運(yùn)價(jià)格體系、新聞和公告、電子政務(wù)指南、貨源程序和運(yùn)力、航班航期、空車配載、鐵路車次、適箱貨源、政策法規(guī)等。在這個(gè)板塊應(yīng)建立內(nèi)部管理信息服務(wù)系統(tǒng)，組建局域網(wǎng)并通過DDN或撥號方式與信息中心聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)在服務(wù)現(xiàn)場端，配備工作站，實(shí)行計(jì)算機(jī)全程管理，及時(shí)發(fā)布、搜集、下載有關(guān)信息。
　　3、會員服務(wù)功能板塊
　　會員服務(wù)功能板塊主要包括會員單證管理、會員的貨物狀態(tài)和位置跟蹤、交易跟蹤、交易統(tǒng)計(jì)、會員資信評估等內(nèi)容。在這個(gè)板塊中要建設(shè)接口系統(tǒng)，接入合作伙伴信息、客戶信息系統(tǒng)及業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，實(shí)行訂單管理，物流查詢及物流信息反饋。
　　4、在線交易功能板塊
　　在線交易功能板塊即交易系統(tǒng)是為供方和需方提供一個(gè)虛擬交易市場，各方可發(fā)布和查詢供需信息，對感興趣的信息可進(jìn)一步洽談。在這個(gè)板塊，要建立商務(wù)信息系統(tǒng)。以電子數(shù)據(jù)處理、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)交換和資金匯總技術(shù)為基礎(chǔ)，集信息交流、商談、訂貨、發(fā)貨、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、商檢、動植檢和銀行結(jié)算為一體，加速業(yè)務(wù)開展，并規(guī)范整個(gè)商貿(mào)業(yè)務(wù)的發(fā)生、發(fā)展和結(jié)算過程。
　　5、智能配送功能板塊
　　智能配送功能板塊：一是要建設(shè)GPS貨物跟蹤系統(tǒng)。用戶能隨時(shí)隨地通過電話或互聯(lián)網(wǎng)查詢自己貨物的狀態(tài)和位置，并可動態(tài)提供最佳路線。二是建設(shè)與結(jié)算支付相關(guān)的金融、保險(xiǎn)、稅務(wù)運(yùn)行系統(tǒng)，以真正實(shí)現(xiàn)一體化的網(wǎng)上交易。三是EDI及互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。EDI專線方式業(yè)務(wù)費(fèi)用很大，大部分中小企業(yè)無力承擔(dān)，但如果將EDI的應(yīng)用移植到互聯(lián)網(wǎng)上，則會大幅度降低費(fèi)用。因此，通過互聯(lián)網(wǎng)也能獲得EDI服務(wù)。
　　七、結(jié)論
　　物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營管理信息化既是國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢所趨，實(shí)物流現(xiàn)代化的必然要求，又是降低企業(yè)成本、提高物流運(yùn)營水平的關(guān)鍵。隨著物流企業(yè)信息化的推廣，不僅會帶來整個(gè)行業(yè)的升級，而且也會有利于形成促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利環(huán)境。生產(chǎn)加工企業(yè)之所以熱衷于搞大而全、小而全的自有物流，重要的原因還是在于物流企業(yè)信息化程度低，物流企業(yè)與物流需求企業(yè)之間信息閉塞，物流需求無法與外界進(jìn)行適時(shí)溝通。只有利用信息化管理和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，才有可能使企業(yè)將物流需求信息迅速傳達(dá)物流企業(yè)，從而得到高效、便捷的物流服務(wù)，進(jìn)而達(dá)到降低企業(yè)物流成本、提高效率的目的。目前，物流行業(yè)的信息化建設(shè)已被各級政府提高到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略高度來推行，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。加快物流運(yùn)營管理信息化建設(shè)步伐，以信息技術(shù)和物流管理軟件實(shí)現(xiàn)高效率的集成化管理，最終目標(biāo)將是盡快組建起全社會范圍內(nèi)的大物流和大流通，從而為推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為增強(qiáng)我國在全球化經(jīng)濟(jì)中的競爭力提供有力的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)支持。