洋浦大橋昨日動工 
　　2012年建成后，洋浦至海口的行程將縮短至1小時左右 
　　今天(2月1日)上午11時30分，洋浦港和白馬井漁港碼頭同時響起鞭炮聲，連接兩地的跨海大橋——洋浦大橋開工。洋浦港和白馬井漁港世代以渡船來實現“最快捷”連接的歷史，將被這座跨海大橋改寫。大橋預計2012年底竣工。 
　　洋浦大橋工程起點位于洋浦經濟開發區疏港大道，經白馬井峽、白馬井角，終點位于儋州市白馬井鎮沿海路。大橋工程主跨460米，主橋面寬29米，橋高34米，工程采用雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋方案，全長3.3公里，按照城市快速路標準建設，為雙向6車道。 
　　洋浦大橋項目估算投資8.73億元人民幣，由重慶重工集團承建，中國中鐵大橋勘測設計院擔任大橋設計。 
　　儋州市市長張琦向記者透露，洋浦大橋建成后，不僅可以將洋浦至海口的行程縮短至1小時8分鐘，將洋浦至三亞的行程縮短半個小時，還可以把儋州濱海新區和洋浦連為一體，對促進洋浦和儋州兩地規劃統一布局、資源合理利用、經濟融合發展、物流暢通運輸、人員便捷往來，都具有舉足輕重的作用。 
　　據了解，洋浦大橋工程為省政府2009年重點項目之一的洋浦——白馬井跨海通道工程項目重要組成部分，也是洋浦至海口1小時交通圈的重要工程，為儋州市重點推進的18個重點項目之一。項目由儋州市政府與洋浦管理局共同投資建設，其中儋州市政府投資占70%。 
　　省人大常委會副主任吳昌元、省政協副主席史貽云出席開工典禮。 
　　一橋貫通“強強聯合”之路 
　　工作在洋浦，生活在儋州濱海新區。海口洋浦一小時交通圈形成，竄起我省海口、洋浦兩大經濟增長極，貫通海口、洋浦的“強強聯合”之路。洋浦大橋的開工使這些都可以成為現實。 
　　跨海大橋破解洋浦交通瓶頸 
　　“太好了，將來可以不用走那條險象環生的洋浦出口路了。”得知洋浦大橋動工的消息，貨柜車司機羊業峰心情激動。據省公路勘察設計院的有關專家介紹，2000年建成通車的洋浦出口路是洋浦惟一的出口路，總長26公里，為雙向四車道，全段采用平面交叉，交叉路口多，混合交通嚴重，交通事故頻發，通行能力低，行車速度慢。 
　　為破解洋浦交通瓶頸，促進洋浦經濟發展，去年4月份，省政府決定啟動“海口至洋浦1小時交通圈”項目。 
　　經多方論證，有關部門基本確定了海口——洋浦1小時交通圈建設方案：即以海口繞城高速丘海立交橋為起點，沿海口繞城高速上西線高速公路，從白馬井樞紐立交橋下高速，走洋浦——白馬井跨海通道南連接線，過洋浦大橋抵洋浦經濟開發區。 
　　據了解，白馬井跨海通道南連接線于去年11月份開始動工建設。 
　　洋浦和儋州濱海新區連為一體 
　　得知洋浦大橋今天動工，昨天傍晚，白馬井海灘上不時能看到很多居民拿著照相機拍照。他們告訴記者，希望用鏡頭記錄下白馬井、洋浦兩地天塹變通途的歷史進程。 
　　據省公路勘察設計院提供的資料顯示，洋浦大橋工程主要由海灣大橋、兩側引橋、兩側連接引道組成，全長3.3km按照城市快速路標準建設，設計行車速度80km/h。 
　　這也意味著從洋浦到位于白馬井的儋州濱海新區車程不足10分鐘。海南金海漿紙員工陳發華興奮地表示，工作在洋浦，生活在濱海新區2年后能成為現實。 
　　這可能是多數洋浦人的愿望。作為我國開發層次較高的洋浦經濟開發區，油氣化工、漿紙、石油商業儲備、港口物流等產業及下游項目正在穩步推進之中，區內土地寸土寸金，生活配套設施缺乏，生活的區域必將落戶區外。 
　　儋州市濱海新區似乎早有“預謀”。濱海新區管委會有關負責人告訴記者，在濱海新區的規劃中，明確將靠近洋浦的“核心組團”定位為服務洋浦的后勤保障區域，屆時，海員公寓 (論壇 新聞)、石化公館、漿紙莊園等房地產項目，及娛樂、運動休閑的各種場所將一應俱全。 
　　強強聯合融入北部灣經濟圈 
　　洋浦經濟開發區毗鄰東盟自由貿易區，是環北部灣區域的一個重要口岸。隨著中國與東盟自由貿易區合作的不斷深入，洋浦將扮演著重要角色。 
　　在經濟全球化背景下，區域經濟整合趨勢逐步加強。洋浦、海口在中國與東盟自由貿易區合作、泛北部灣區域經濟合作中有機遇，也面臨挑戰，一小時交通圈有望促成兩地的“強強聯合”。 
　　據了解，海口市2008年GDP總量為443.2億元，超過全省30%。而洋浦是我省工業的一枝獨秀，2007年工業產值就超過了全省的40%。 
　　“完善的交通網絡是區域緊密合作和協調發展的基礎條件。”省委黨校常務副校長彭京宜教授接受海南日報記者采訪時表示，洋浦擁有天然良港，海上交通優勢明顯，但陸上交通不暢，與腹地聯系受阻，這是其發展的制約因素。一小時交通圈的形成，將拉近洋浦與腹地的聯系，促使海口、洋浦的物流、人才流、資金流更加順暢。同時還能有效帶動儋州的發展。這將為這個區域的對外區域經濟合作創造條件，有助其融入泛北部灣經濟圈，參與中國與東盟貿易區的合作。