前日,廣東省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃宣貫會在廣州召開,會議上廣東省發(fā)改委詳細解釋了《廣東省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）的政策。《規(guī)劃》指出,力爭到2011年,物流業(yè)增加值年均增長14%以上。此外,會議透露,廣東省將要從全省312個大小物流園區(qū)中整合建設(shè)30個省級物流園示范區(qū)。 
　　業(yè)內(nèi)人士認為,目前廣東省物流行業(yè)發(fā)展面臨嚴重困難,業(yè)務(wù)量明顯下降,服務(wù)價格回落,發(fā)展資金不足,流動資金周轉(zhuǎn)困難,在此之下,物流企業(yè)出現(xiàn)虧損甚至倒閉。《規(guī)劃》鼓勵中小企業(yè)兼并重組,廣東省物流行業(yè)面臨著一次大洗牌。
　明年物流業(yè)力爭增長14% 
　　近年來,廣東省由公路、鐵路、海港、空港所構(gòu)成的物流運輸網(wǎng)絡(luò)基本形成。《規(guī)劃》顯示,到2008年底,全省公路總里程達18.3萬公里,高速公路總里程達3823公里,鐵路營運里程達1883公里,港口通過能力約9.3億噸,廣州白云國際機場已成為全國三大樞紐機場之一。同時,目前我省共有A級物流企業(yè)56家,占全國近11%,名列前茅。
　　不過,《規(guī)劃》指出,廣東省物流業(yè)發(fā)展也存在一些問題,包括重復(fù)建設(shè)和資源浪費,粗放型經(jīng)營的格局亦沒有根本改變。“廣東省物流成本占GDP的比重近18%,遠高于發(fā)達國家10%的水平,如果可以降下來,就可省下了一大筆資金。”廣東發(fā)改委經(jīng)濟貿(mào)易處處長劉文彬表示。
　　盡管存在上述問題,劉文彬稱,金融危機促使物流行業(yè)自動洗牌,為廣東省整合現(xiàn)有資源,調(diào)整物流企業(yè)結(jié)構(gòu)提供了難得的機遇。因此,《規(guī)劃》的目標是,力爭到2011年,物流業(yè)增加值年均增長14%以上;培育一批服務(wù)水平高、市場競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。
　　1/3園區(qū)正在改造提升
　　《規(guī)劃》中提出要培育物流龍頭企業(yè),鼓勵和支持物流企業(yè)尤其是中小企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等方式進行資產(chǎn)重組。納入到《規(guī)劃》重點培育企業(yè)包括廣東郵政物流公司、廣東林安物流公司、廣東歐浦鋼鐵物流公司、廣州寶供物流公司、深圳寶鼎威物流公司和惠州金澤國際物流公司等。
　　此外,在園區(qū)建設(shè)方面,做好園區(qū)控制性詳細規(guī)劃的編制工作,引導(dǎo)分散的中小企業(yè)和商戶入園經(jīng)營。廣東省物流行業(yè)協(xié)會秘書長馬仁洪介紹,廣東省目前有312個大小物流園區(qū),總體上都處于初級階段,其中的三分之一正在進行改造提升,從簡易的物流園倉庫或車場向物流園發(fā)展,后者將包括倉單、電子信息系統(tǒng)以及客戶進駐。
　　多渠道助推物流業(yè)
　　據(jù)了解,《規(guī)劃》提出了要多渠道增加對物流業(yè)的投入。“物流企業(yè)要獲得銀行的貸款是很難的,土地都是租來的,很少有固定資產(chǎn)抵押。”馬仁洪表示,一方面,《規(guī)劃》鼓勵金融機構(gòu)對列入本規(guī)劃的重大物流建設(shè)項目積極給予信貸支持,支持物流企業(yè)通過股票上市、發(fā)行債券、增資擴股、企業(yè)兼并、中外合資等途徑籌集建設(shè)資金。另一方面,中小物流企業(yè)可通過聯(lián)營來獲得銀行貸款。他舉例稱,此前有兩家物流企業(yè),單獨向銀行貸款幾十萬元都難,被銀行拒之門外,兩家并一家后,再申請貸款,銀行很快就放了幾百萬元貸款。
　　此外,《規(guī)劃》指出,省財政設(shè)立的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)引導(dǎo)發(fā)展專項資金和現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展專項資金等專項資金,要重點支持重大物流建設(shè)項目。有條件的地方要通過貸款貼息、項目建設(shè)補助、重點項目獎勵等方式來支持。