除了低迷的油價(jià)、運(yùn)價(jià)、供過于求困擾著世界航運(yùn)業(yè)外，美國(guó)經(jīng)濟(jì)的乏力和多變的國(guó)際政治格局將使世界航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇蹣跚止步。
油價(jià)圍繞著75美元上下波動(dòng)已有半年之久，如果油價(jià)在2010年底之前沒有漲到90美元，航運(yùn)界提高運(yùn)費(fèi)只能無功而返。馬士基和中遠(yuǎn)等巨頭仍將面臨嚴(yán)重的虧損。
航運(yùn)的復(fù)蘇取決于國(guó)際貿(mào)易，尤其是歐美日中四大經(jīng)濟(jì)體的國(guó)際貿(mào)易。國(guó)際貿(mào)易沒有起色，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)份復(fù)蘇將是無源之水，無本之木。2009年美國(guó)的經(jīng)濟(jì)負(fù)增長(zhǎng)，2010年期盼增長(zhǎng)1.5%。從奧巴馬2010年2月2日的2011年度財(cái)政預(yù)算的建議來看，就業(yè)仍將維持在10%左右，美國(guó)銀行面臨拆分，全民社會(huì)保障爭(zhēng)議不休，新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)懸而未決，房?jī)r(jià)繼續(xù)下跌、阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)有增無減、與中國(guó)關(guān)系的惡化，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)難以有保障。因此，世界集裝箱市場(chǎng)將繼續(xù)低迷。
2010年的船舶市場(chǎng)供過于求，2009年無論是集裝箱還是散貨船的交船都超出預(yù)期。2009年下半年有15%-20%的船要交付而未交付將推至2010年。2010年將有集裝箱和散雜貨近4000萬噸的運(yùn)力投入市場(chǎng)。而拆船和去除過剩的運(yùn)力，也只不過將近一千萬噸。因此，航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力過剩的狀況在2010年甚至是2011年以前不會(huì)有多大改變，運(yùn)價(jià)不會(huì)上升。BDI在2010年2月初又跌回3000點(diǎn)以下，2010年航運(yùn)市場(chǎng)不會(huì)有奇跡出現(xiàn)。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨硬著陸的巨大風(fēng)險(xiǎn)。房地產(chǎn)市場(chǎng)形成的泡沫有可能引發(fā)通貨膨脹的巨大風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致央行在年初一再強(qiáng)行商業(yè)銀行提高準(zhǔn)備金率，寬松的貨幣政策離我們漸行漸遠(yuǎn)。股市的暴跌誘發(fā)人們的拋售心理，基金公司的資金回籠加劇現(xiàn)金流的緊張，無疑強(qiáng)化人們的看空心理，導(dǎo)致消費(fèi)的謹(jǐn)慎。現(xiàn)金流將使航運(yùn)業(yè)面臨的一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，中小航運(yùn)企業(yè)的倒閉風(fēng)潮有可能成為現(xiàn)實(shí)。
奧巴馬執(zhí)政一年的實(shí)踐令世界經(jīng)濟(jì)對(duì)他大失所望。失業(yè)、人氣低迷、經(jīng)濟(jì)政策的迷失已使奧巴馬回天乏力。有跡象表明，奧巴馬將放棄專心于美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的治理，而轉(zhuǎn)向國(guó)際政治，重拾美國(guó)霸權(quán)主義的大棒，向中國(guó)施壓。人民幣匯率、谷歌事件、達(dá)賴事件、軍火售臺(tái)等隱性貿(mào)易保護(hù)主義甚囂塵上、日益囂張，加劇了國(guó)際貿(mào)易的變數(shù)。除非世界政治在短期內(nèi)出現(xiàn)積極地變化，否則國(guó)際貿(mào)易將日趨惡化。航運(yùn)業(yè)將是動(dòng)蕩的國(guó)際政治的受害者。