2009年，寧波軌道交通1號線一期在車水馬龍的中山路擺開“戰(zhàn)場”，使城市交通更加擁堵。交通排堵和緩解出行難自然也成為今年寧波兩會代表委員最關(guān)注的問題之一。眼下，軌道交通工程建設(shè)進展如何？如何緩解交通擁堵程度加劇狀況？在開挖過程中，如何防止坍塌？前天下午，正在參加市十三屆人大五次會議的市人大代表徐衛(wèi)民、葉鴻星和剛參加完市政協(xié)十三屆四次會議的市政協(xié)委員金慧敏來到海曙區(qū)東門口站施工現(xiàn)場了解情況。 　　　 
　　車站地下結(jié)構(gòu)施工安全有保障 　　 
　　　地處天一商圈的東門口站屬于Ⅲ標段，兩邊店鋪林立，附近的地面及地下通道人流如織，現(xiàn)場施工難度較大。項目總工張國良告訴3位代表委員，目前東門口站正在緊鑼密鼓地進行圍護結(jié)構(gòu)施工，最深要挖50多米，4月份開挖基坑，最深達25米多。 　　　 
　　“基坑開挖過程中，受周邊土層擠壓，是否會導(dǎo)致坍塌？怎樣防止？”學(xué)地質(zhì)專業(yè)的金慧敏委員問。 　　　 
　　張國良回答，在挖基坑之前，先澆筑1米厚地下連續(xù)墻，然后進行地基加固、降水等工序，基坑土方分層分段開挖，隨著土方開挖及時架設(shè)支撐，并嚴密監(jiān)測，確保施工過程安全可控。挖至基坑底時及時澆注底板混凝土。 　 
　　　　　 
　　“如果底板完成，就確保了基坑80％以上安全�！睆垏�良說。底板完成后，再向上做車站主體結(jié)構(gòu)，每做一層拆掉一層鋼管支撐梁，直至所有支撐梁拆完，這時車站的整個地下結(jié)構(gòu)也就全部完成了。　 
　　　　　 
　　“只要我們措施得當，嚴格遵照設(shè)計和規(guī)范施工，就不會出現(xiàn)坍塌事故�！睆垏�良對3位代表委員說。他說，針對寧波軟土情況，早在工程動工之前，軌道交通相關(guān)部門就對關(guān)于深基坑開挖過程中的變形坍塌、周邊建筑物和地下管線沉降等安全隱患建立了一套系統(tǒng)周密的預(yù)警監(jiān)測機制。 　　　 
　　福明路站5月份最先開挖隧道 　　　 
　　“什么時候開挖隧道？怎么挖？會不會加劇道路擁堵？”葉鴻星代表連續(xù)拋出3個問題。 　　　 
　　張國良介紹，今年軌道交通1號線一期全面轉(zhuǎn)入地下施工，Ⅲ標車站和區(qū)間均采用明挖法施工，兩車站端頭均為盾構(gòu)接收井，其他標段區(qū)間隧道采用先進的盾構(gòu)法施工。 　　　 
　　“盾構(gòu)法作業(yè)完全在地下，因此不會對路面交通造成影響�！睆垏�良說。 　　　 
　　旁邊的工程師小吳補充道，盾構(gòu)作業(yè)就是利用盾構(gòu)機在地下打隧道，也就是將來軌道交通運行的通道，每臺盾構(gòu)機一天施工進度可達10米左右。 　　　 
　　“福明路站將在5月份最先開挖隧道�！敝需F十九局項目部總工程師胡雷說。 　　　 
　　“東門口站的圍擋什么時候撤離？”昨天下午，徐衛(wèi)民代表在趕往東門口站的時候，恰逢中山路人流車流密集，他對因軌道交通工程建設(shè)暫時導(dǎo)致的交通擁堵狀況十分關(guān)心。 　　　 
　　“根據(jù)工程計劃，在2011年三四月份�！睆垏�良說。 　　　 
　　天一商圈缺少停車位引起路堵　 
　　　　 
　　　3位代表委員告訴記者，市兩會召開前，他們就幾次到軌道交通施工現(xiàn)場進行過視察，并詳細了解有關(guān)部門在交通排堵方面的舉措。 　　　 
　　隨后，3位代表委員向正在東門口指揮疏導(dǎo)路面交通的海曙交警大隊副大隊長王志平了解情況。王志平介紹，前天下午中山路和天一商圈周邊的堵車現(xiàn)象并非全是因為軌道交通施工引起的，“主要原因是和義路和樂購?fù)＼噲龆紳M了，許多車子圍著這一帶打轉(zhuǎn)找車位，引起了交通擁擠。”王志平說，現(xiàn)在他們要求交警對輕微交通事故要快接、快撤、快處，同時也希望駕駛?cè)擞龅杰嚀p人未受傷的交通事故后，符合自行協(xié)商條件的應(yīng)當快速撤除現(xiàn)場，在24小時內(nèi)到附近的交通事故保險理賠中心辦理理賠手續(xù)。 　　 
　　　建議優(yōu)先發(fā)展區(qū)域軌道交通 　　 
　　　金慧敏委員說，由于城市發(fā)展的原因，我市鎮(zhèn)海、北侖、東錢湖等新區(qū)與老市區(qū)之間的距離較遠，即使在城區(qū)建設(shè)了軌道交通，寧波的路面私家車也不會減少，原因是從新區(qū)進入老市區(qū)辦事的人員，由于交通不方便，只能還是開車，而居住在老市區(qū)的人員，到新區(qū)去也只能自己開車，不然會很不方便。建議優(yōu)先發(fā)展城市區(qū)域之間的軌道交通，這樣，往返新區(qū)與老市區(qū)之間的人員，就可以通過軌道交通實現(xiàn)流動，減少私家車的在路率，解決老市區(qū)的交通壓力，降低城市區(qū)域之間的道路壓力，而且首先建設(shè)城市區(qū)域之間的軌道交通，由于大部分是地面交通，所以花費也較少。 　　　 
　　徐衛(wèi)民代表說，可以充分利用地面建筑物作軌道交通站點出入口，站點出入口是人流量比較集中的區(qū)域，合理設(shè)置出入口既可節(jié)省地面空間，又可活躍商品經(jīng)濟，建議今后在站點出入口設(shè)置時應(yīng)盡量與建筑物相銜接，如鼓樓站是否考慮與恒隆大廈相結(jié)合。 　　 
　　　葉鴻星代表說，軌道交通建設(shè)要盡可能減少對綠地的占用，目前因施工占用了不少綠地，其中有一部分用作工場，如環(huán)城西路澤民崗、陽光廣場等。同時，合理安排工期，減少樹木的反季節(jié)移植。如市檔案館前的行道樹，遷移已有好幾個月，但未見任何施工。 　 
　　　他們還建議，在緩解城區(qū)交通擁堵方面，鼓勵市民在高峰期文明拼車，盡快落實市區(qū)動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)和停車動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)。