1月7日，陜西省委書記趙樂際在聽取了陜西省交通運輸廳領導工作匯報后，深有感觸地說：“我每次聽交通工作匯報，都很受鼓舞，感到很振奮！”他說，這幾年，特別是“十一五”以來，交通發展成績顯著，無論誰說到西部開發，說到陜西發展，都會說到交通。陜西交通為陜西經濟建設作出了重要貢獻。 
　　2009年，陜西交通完成固定資產投資483億元，同比增長約50%，投資額度居全國第八位。其中，高速公路建設完成投資363.8億元，同比增長65.3%，投資規模居全國第一，成為陜西保增長的主力軍。今年，陜西高速公路建設將以“擴容、連接、升級、網化”為重點，投資400億元，在建規模2200多公里，更有效地支撐全省經濟社會發展。 
　　搶得先機 
　　增強發展后勁 
　　為應對國際金融危機，中央推出一系列政策措施，為交通發展提供了歷史機遇。 
　　陜西交通人審時度勢，搶先出擊，及時調整完善了全省交通運輸發展規劃和階段目標，制定了高速公路“2367”網規劃，路網規模擴至8080公里。“2367”網建成后，陜西高速公路覆蓋全省所有的縣（市、區），西安到所有相鄰省（區、市）當日到達；省會到各市當日往返；公路密度由原規劃的2.4公里/百平方公里提高到3.9公里/百平方公里。全省將形成28個高速公路出省通道，比原規劃新增7個，相鄰高速公路之間有多條迂回線路，增強了應對自然災害等突發事件的能力。 
　　為了搶抓國家加大基礎設施投資的難得機遇，陜西交通部門搶抓審查、上報、催批三個關鍵環節，完成了一批項目的前期論證、評審、立項及報批。安康至漢中、青蘭線陜西境、白河至安康3個項目520公里高速公路工可得到國家發改委的批復，初步設計得到交通運輸部批復，漢中至略陽等4個國高網項目也爭取到有關部委的評估審查和批復。行內人感慨：一年內得到如此大規模的項目批復，在陜西省交通發展史上是大突破。同時，交通系統積極主動協調省有關部門，爭取到神木至府谷等9個省級高速公路項目工可的批復。完成了安康至平利等10多個省級高速公路項目的工可報告，進一步充實了項目儲備，增強了高速公路的發展后勁。 
　　拉動顯著 
　　帶動總產值千余億元 
　　2009年，陜西在建項目達到24個，在建總規模超過2300公里，位居西部第一、全國第三位。新增高速公路304公里，全省高速公路通車總里程達到2770公里，居西部第一。 
　　為了確保通車項目如期建成、在建項目有序加快，陜西省交通運輸廳召開全省重點公路建設勞動競賽推進會、加快建設暨質量工作會、冬季大干動員會，不定期召開加快建設領導小組會，提出“變冬閑為冬忙，變冬慢為冬搶”，開展“百日競賽”，要求各項目“白加黑”、“五加二”全天候施工，保持力度不減、節奏不慢，持續加快不動搖。各項目從上到下實行廳領導包抓、機關處室配合服務、管理單位領導一線督導，目標分解具體到合同段和工序環節，推行覆蓋全面、貫徹始終的責任制網絡，責任層層落實到具體項目管理、施工、監理人員，對影響整體進度和質量的關鍵工作、控制工程實行領導包干、專人負責，行政、物質和精神獎懲措施并舉，重獎重罰，嚴格問責，想方設法加快工程進度。及時開展解決征地及環境保障問題的集中行動，隨時隨地召開專家會診和研討會議，解決了一大批影響工程進展和質量的突出問題。按季度對所有重點項目進行考核，廳設立重點項目督導組，對各項目實施不間斷監控，項目管理單位分別成立質量、進度考核組，常駐工地，按月、按旬考核。 
　　全年5條高速公路如期貫通。5月，小河至安康高速公路建成通車，標志著陜西提前兩年實現“市市通高速”的目標，西安至安康只需兩個小時即可到達。7月，西安咸陽機場專用高速建成通車，代表了西部高速公路建設的最高水準。9月，寶雞至天水高速公路建成通車，成為關中-天水經濟區內首個建成的高速公路項目，陜甘兩省第一次以高速公路對接。10月再添兩條高速，商洛至漫川關高速公路使得陜鄂首次以高速公路對接；榆林至神木高速公路為陜北能源外運又增加了一個通道。 
　　據初步統計，2009年，陜西高速公路投資363.8億元，對當地經濟社會的拉動效果顯著，帶動社會總產值近1100億元，直接創造就業崗位65.7萬個、間接創造就業崗位76.65萬個。以安康至陜川界高速公路為例，該項目完成的投資中，約50%以各種形式返還當地，直接提供近12萬個就業崗位。 
　　持續發力 
　　“一日交通圈”年內初成 
　　按照“促前期、保續建、多通車”的工作要求，今年陜西安排高速公路建設項目22個，在建規模約2200 公里。將建成安康-毛壩-陜川界、青蘭高速陜西段、安康-漢中等項目400公里以上，通車里程突破3000公里，形成以西安為中心、通達周邊10多個主要城市的“一日交通圈”。 
　　陜西省交通運輸廳提出，高速公路建設要“快”字當頭，“干”字加力，“好”字見效，著力加強六個環節，達到“六化”要求：一是項目前期超前化。進一步強化前期工作責任制，落實專人，盯牢跟緊，加緊各項手續報批，超前儲備一批項目。項目設計要強化地勘工作，增加中間方案或咨詢論證審查環節，加大設計審查意見的落實和現場核查，努力提高設計深度和質量。二是質量管理精細化。實行全過程、無縫隙的精細化管理，繼續深化“四整治一活動”，落實質量工作要點、施工標準工藝等技術規范，加強現場監理和監督檢查，提高建設品位和結構安全。三是施工組織科學化。項目安排要整體均衡推進，狠抓關鍵工程進度目標，上足人力設備，開展勞動競賽，強化季度考核。對控制性工程，采取領導分段包抓，現場解決問題，集中力量攻堅。四是建設環境和諧化。探索建立建設環境目標責任考評、環境保障與項目投資安排掛鉤、部門與地方協調配合三大機制，抓住公鐵交叉、社會拆遷、失地農民安置等突出問題，夯實各方責任，及時排解矛盾，為加快建設創造條件。五是工程造價節約化。強化全員成本意識，從項目設計、征地拆遷、施工組織等各環節從嚴從細控制，優選線型和技術標準，減少設計變更，遏制工程超概、造價攀升勢頭。六是建設過程陽光化。通過網絡等手段，全過程公開建設規劃計劃、招標投標、征地拆遷、質量監督、資金管理等八大內容，從嚴規范工作程序和管理行為，將項目建設置于陽光下運行。 
　　未來幾年，陜西將以“暢通過境通道、完善骨架網絡、增加迂回線路”為切入點，集中力量加快境內國家高速公路建設，積極推進省級高速公路建設，有效對接聯網，形成運輸通道。到2015年，全省高速公路通車里程將突破5000公里，約95個縣（市、區）實現高速公路連接。到2020年，高速公路將基本通達全省所有縣（市、區），完全滿足全面建設小康社會對交通提出的新要求。