□本報記者 董建偉
    由汽車物流分會發(fā)起組織、國內汽車生產企業(yè)和汽車物流企業(yè)共同完成的《我國汽車物流標準化發(fā)展研究》課題，日前榮獲中國物流與采購聯(lián)合會科學技術獎。這是對中物聯(lián)汽車物流分會 （以下簡稱汽車物流分會）近年來工作的一次充分肯定。
    在談及為何開展《我國汽車物流標準化發(fā)展研究》這一課題時，汽車物流分會秘書長助理李紅梅告訴記者，汽車物流標準化的相關工作必須做好做實，因為汽車物流的發(fā)展需要標準化做支撐。
勢在必行
    近年來，隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展和不斷加劇的競爭，各汽車生產廠商物流業(yè)務外包比例不斷增大，這在很大程度上加快了汽車物流的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，目前汽車生產企業(yè)商品車通過第三方物流公司承運的，乘用車達到100%，商用車約為70%。
    但另一方面，由于我國汽車物流標準體系建設落后，很多企業(yè)在實際業(yè)務操作中隨意性較大，甚至出現(xiàn)了很多事故隱患。因此，汽車物流標準體系建設就成為物流服務體系建設的重要內容之一。加快汽車物流標準體系建設，也是確保我國汽車物流業(yè)科學、有序、持續(xù)、又好又快發(fā)展的根本，是汽車物流企業(yè)提高競爭力的基礎。
    李紅梅表示：“三流企業(yè)賣產品，二流企業(yè)賣技術，一流企業(yè)賣標準。”一個企業(yè)必須要有將標準化作為發(fā)展戰(zhàn)略的思想理念，這是企業(yè)提高競爭力、居于行業(yè)領先地位的前提。
    2009年，國務院出臺的汽車、物流兩大產業(yè)的調整和振興規(guī)劃，全國物流標準化技術委員會研究起草的《全國物流標準2009年~2011年專項規(guī)劃》，均涉及汽車物流及其標準化問題。行業(yè)人士也由此認定，標準的制定可以為行業(yè)的基礎服務（統(tǒng)計、管理）以及行業(yè)的整合、規(guī)范行業(yè)秩序提供理論依據(jù)。
    同時，隨著我國汽車物流的發(fā)展，國內很多大型汽車物流企業(yè)開始走出國門，國外知名的汽車物流服務商也紛紛進駐中國，汽車物流國際一體化的趨勢已形成。所以，在國外標準已成為企業(yè)與企業(yè)間合作的重要依據(jù)之時，我國相關標準化體系的建立也勢在必行。
    李紅梅介紹說，2009年，汽車物流分會便依據(jù)發(fā)展規(guī)劃及企業(yè)的需求，啟動了四項國家標準的制定工作：《汽車物流術語》、《汽車物流服務評價指標》、《乘用車公路運輸捆綁加固技術要求》和《零部件物流塑料周轉箱尺寸系列及參數(shù)》，目前標準的制定工作開展順利，預計將于2010年上半年完成審定稿報國家標準委審批。
    不過，李紅梅也坦言，我國汽車物流標準體系尚未建立，汽車物流標準還處于起步階段，標準化工作滯后于整個汽車工業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)代汽車物流業(yè)的發(fā)展。而且，由于汽車物流標準化涉及各個領域、各個行業(yè)，若按目前行政部門劃分很難實現(xiàn)標準化的整體協(xié)調及統(tǒng)一，這對于汽車物流標準化的發(fā)展、行業(yè)標準的貫徹實施都不利，也在一定程度上阻礙了汽車物流標準化的建設。
    對此，李紅梅建議，標準化主要是通過企業(yè)與企業(yè)間、行業(yè)與行業(yè)間在市場上的不斷磨合，為了共同的利益而制定實施的，所以大量的協(xié)調工作應依賴于行業(yè)協(xié)會和標準技術組織，應在全國物流標準化技術委員會領導之下，建立汽車物流統(tǒng)一協(xié)調機制下的汽車物流標準化分支機構。
難題待解
    正如業(yè)內廣泛認知的一樣，我國汽車物流標準化的建設工作還處在雛形階段，也正因為此，其所遇到的問題也就比較多，要想同步國際水準，必須開始奮起直追。對此，李紅梅總結了幾個亟待解決的問題，并表示這些問題不除，汽車物流標準化的推行只能是紙上談兵。
    李紅梅對記者說，我國的經濟發(fā)展在總體上仍然處于工業(yè)化的進程中，但在市場需求的多樣化和個性化的需求帶動下，與制造業(yè)發(fā)展進程密切相關的服務業(yè)市場已經越來越被關注，物流業(yè)作為制造業(yè)最密切相關的產業(yè)是近年來發(fā)展迅速的一個新型產業(yè)。“但是，我國汽車物流專業(yè)標準化工作起步晚，2004年以前行業(yè)標準基本空白，也沒有專業(yè)的組織開展相關工作，汽車物流企業(yè)大多是以企標或汽車生產企業(yè)提出的要求作為服務準則，更沒有開展深入的技術標準研究。”
    2004年5月，中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會成立后，將汽車物流標準化工作作為主要工作之一，汽車物流分會通過大量調研，先后組織起草了五項行業(yè)標準——《乘用車運輸服務規(guī)范》、《商用車運輸服務規(guī)范》《乘用車倉儲服務規(guī)范》、《乘用車水路運輸服務規(guī)范》以及《乘用車物流質損判定及處理規(guī)范》。“這些標準現(xiàn)在均已公布并實施，其是汽車物流企業(yè)急需制定的標準，從一定程度上填補了汽車物流領域標準缺乏的現(xiàn)狀，為行業(yè)的規(guī)范發(fā)展起到了積極的指導作用。”李紅梅說到。
    只是，從對汽車整車物流和零部件物流企業(yè)的標準化現(xiàn)狀調研來看，目前汽車物流行業(yè)標準化還存在很多共性及個性的問題。李紅梅認為，企業(yè)標準化意識薄弱，基礎性標準缺乏，技術性標準、管理性標準研究不足，服務標準不統(tǒng)一，信息標準不對應，標準化工作缺乏整體的布局和規(guī)劃，尚沒有專業(yè)的汽車物流標準化組織等問題尤其亟待解決。
    李紅梅同時對記者說，針對上述問題，2010年，汽車物流分會將在以下幾個方面開展標準化工作：完成2009年啟動的四項國家標準的制定工作；啟動《汽車物流信息系統(tǒng)構成及要求》、《汽車物流質量交接要求》等項國家的標準制定；組織汽車物流企業(yè)開展已發(fā)布標準的培訓宣貫工作；將標準與企業(yè)案例相結合，在企業(yè)間搭建案例及現(xiàn)場交流平臺，促進企業(yè)標準化建設，以及在管理、服務流程、信息化等方面的改進與革新。
    李紅梅表示，《國家標準化發(fā)展綱要》中明確提出我國標準化工作目標為：我國自主創(chuàng)新技術的標準比例達到20%；相關聯(lián)的國際標準采標率達到90%以上；形成龍頭企業(yè)積極跟蹤和參與國際標準、國家標準制修定工作的機制。“我堅信，這些政策將標準化工作提到國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度，為汽車物流標準化的發(fā)展提供了有利的政策保障。今后，我國汽車物流標準化必將取得更大的進步。”李紅梅說。