全國政協委員、交通部原副部長胡希捷9日在接受中新社記者采訪時指出，建設“高鐵”要綜合考慮速度需求、能耗、環境保護等各方面因素，而不能一味地追求高速度。 
　　近期，中國加速發展高速鐵路，武漢至廣州、鄭州至西安等時速超過350公里的鐵路線陸續投入運營。據報道，時速380公里的動車組也將下線。 
　　對此，胡希捷說：“什么東西都有正面、負面的影響，例如飛機速度很快，但油耗成本也高，也會在空中造成污染。‘高鐵’時速到了300公里以上，它的能耗就會成‘冪次方’增加，這個變化是非常大的，所產生的污染也會大大增多，例如噪音。” 
　　胡希捷認為：“高鐵的速度并不是越高越好，300公里以下就可以了，日本新干線的時速一般就不會超過300公里，并不是因為日本的技術做不到，而是綜合考慮到速度需要、能耗、環境保護等各個方面。” 
　　他說，目前北京至天津高速鐵路的時速一般也不會超過350公里，除了能耗、環保等考慮外，還有工程技術方面的原因。350公里的時速對鐵道工程的沉降度要求很高，增加了土建工程的材料、技術成本。“為了縮短10分鐘的旅行時間而增加很大的成本，值得嗎？這個問題要科學考慮。” 
　　胡希捷于1997年擔任交通部副部長，后轉任中國國際工程咨詢公司總經理，2009年卸任。