繼去年“兩會”駐魯、遼政協(xié)委員分別將渤海海峽跨海通道建設(shè)提案帶到北京后，今年“兩會”，來自兩省的政協(xié)委員又不約而同地提交了相同的提案——加快推進渤海海峽跨海通道建設(shè)項目。建議國家將渤海海峽跨海通道項目納入“十二五”規(guī)劃，并適時啟動蓬萊至長島的跨海試驗工程。 
　　夢想始于1992年 
　　渤海海峽是山東半島和遼東半島之間的狹長通道，南北相距最窄處約90公里，是連接渤海和黃海的交通要道。1992年，渤海海峽跨海通道課題研究首次被提出。項目的基本設(shè)想是：利用渤海海峽有利地理條件，從山東蓬萊經(jīng)長島至遼寧旅順，建設(shè)公路和鐵路結(jié)合的跨越渤海海峽的直達快捷通道，形成縱貫我國南北從黑龍江至海南十一省市區(qū)的東部鐵路、公路交通大動脈。 
　　2006年11月，投資33.5億元的煙大鐵路輪渡項目建成運營，兩個半島實現(xiàn)了“軟連接”。 
　　2009年全國“兩會”上，溫家寶總理對建議成立渤海海峽跨海通道工程前期協(xié)調(diào)小組的提案專門作出批示。 
　　今年1月，國務(wù)院渤海海峽跨海通道工程正式啟動。據(jù)渤海海峽跨海通道研究課題組最新預測，到2020年，海峽間潛在的客流量將達到3億人次左右。即使按照跨海通道承擔60%—80%的比例，客流量也將達到1.8億—2.4億人次。 
　　“關(guān)乎國計民生的工程” 
　　駐魯全國政協(xié)委員、青島市政協(xié)主席孫德漢說：“據(jù)我了解，目前這個項目的具體規(guī)劃、推進時間表等還尚未確定，但是作為提案提出來是對的。因為無論從當前還是長遠看，這都是關(guān)乎國計民生的工程，意義特別重大。” 
　　孫德漢還表示，更長遠的意義在于渤海海峽跨海通道工程的建設(shè)，將使環(huán)渤海由原來的“C”形環(huán)繞運輸變?yōu)椤癐”形直達運輸，渤海經(jīng)濟圈與膠東乃至長三角經(jīng)濟圈緊密結(jié)合，直接受益的就有東三省、山東、江蘇、上海、浙江、廣東、海南、廣西等十個省市自治區(qū)。對東北振興、中國經(jīng)濟的再騰飛意義重大。 
　　全國人大代表、遼寧省發(fā)改委主任姜作勇也表示，“它能夠打通東北到華北的大通道，加強遼東半島與山東半島的經(jīng)濟往來，極大振興東北老工業(yè)基地。” 
　　“另外，通道還可使遼東半島與山東半島間的交通少受天氣因素影響。”姜作勇說，“現(xiàn)在雖然有飛機、輪船等便捷交通工具，但它們受天氣影響比較大，比如像這幾天的雨雪天氣，飛機和輪船就有可能停航，但新建通道完全可避免這一點。” 
　　駐遼全國政協(xié)委員劉政奎也表示，渤海海峽跨海通道工程的建設(shè)對振興東北老工業(yè)基地、加快推進遼寧沿海經(jīng)濟帶開發(fā)開放和發(fā)展山東半島城市群起到至關(guān)重要的作用。如果彼此間的交通變成“兩小時經(jīng)濟圈”，環(huán)渤海經(jīng)濟圈的東部毫無疑問將很快崛起。 
　　“橋隧結(jié)合串起大動脈” 
　　“我完全支持這個項目。”負責提交“關(guān)于加快推進渤海海峽跨海通道項目進度的議案”的全國人大代表、山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設(shè)辦公室主任費云良如是說。他表示，從1992年開始，有關(guān)渤海海峽跨海通道的項目就開始前期調(diào)研了，但是他個人認為橋隧結(jié)合比較現(xiàn)實，在海水較淺的地方建大橋，而在深海區(qū)域建隧道，這樣可最大程度節(jié)省資金。另外還可滿足旅游、大型貨船通航等需要。 
　　費云良認為，該項目的建設(shè)可以實現(xiàn)“橋隧結(jié)合串起大動脈”。不僅可以將東北老工業(yè)基地與山東半島連接起來，從而串起東北至海南的南北大動脈，而且還能帶動物流、旅游等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。對山東來說，它可加強山東與東北亞地區(qū)的聯(lián)系，使山東成為重要的交通樞紐和經(jīng)濟中心，從而為黃河三角洲開發(fā)和藍色經(jīng)濟區(qū)建設(shè)提供重要保障。 
　　承擔國家重大科研項目——“渤海海峽跨海通道研究”課題的魯東大學環(huán)渤海發(fā)展研究中心副主任、藍色經(jīng)濟發(fā)展研究所所長劉良忠認為，去年即得到溫家寶總理批示的提案，今年有望進入國家“十二五”規(guī)劃。據(jù)記者了解，在今年的渤海海峽跨海通道建設(shè)提案中，駐魯、遼委員都有相似的表達，期望國家能將該項目納入“十二五”規(guī)劃。