生活方式的改變只是一方面，更重要的或許是長三角區域經濟格局的改變。“就長三角都市圈內部而言，各個城市間的同城效應將更為明顯。”徐長樂分析稱，“在長三角的空間布局、產業結構升級、資源優化配置，甚至是人才流動上，高鐵及城鐵將起到重要作用。這樣，長三角都相關公司股票走勢 
　　中國鐵建8.48-0.01-0.12%市圈各個城市的分工將更為明確，功能結合也將更加合理——“最高時速可達350公里，每隔3分鐘就可以開出一班列車，全天候運行基本不受雨雪霧的影響……”這就是全國兩會期間，鐵道部相關負責人計劃中的中國高鐵未來的發展模式。事實上，這個“未來”并不遙遠，至少在長三角地區，江蘇、浙江和上海三地聯手打造的城際鐵路及高鐵項目就將在年內通車，這同時意味著長三角地區即將實現“一小時都市圈”的目標。 
　　一小時都市圈成型 
　　據悉，滬寧城際鐵路目前仍在如火如荼地進行最后階段的建設，預計于今年7月1日開通，時速高達350公里/小時。屆時，南京到上海的車程將縮短為1小時。根據規劃，滬寧成金鐵路將貫穿上海、蘇州、無錫、常州、鎮江及南京6個地方，全長300公里。 
　　年內通車的還有滬杭高鐵項目。到時候，上海至杭州將由原先的最短78分鐘，進一步縮短至38分鐘，預計在今年10月建成通車。與此同時，南京至杭州的城際鐵路也在加緊建設。據悉，寧杭城際鐵路全長248公里，預計于2011年建成通車。規劃顯示，這條高等級快速鐵路全程設13個站點，設計時速350公里，建成后南京、杭州間將實現1小時抵達。而江蘇南京與啟東、浙江金華與溫州等多條鐵路將進行電氣化改造，提速后將達每小時200公里，省內城市間的路程也將進一步縮短。此外，京滬高鐵、滬杭磁懸浮項目或已開建或已完成規劃即將進行建設。 
　　據了解，在上述部分城際鐵路建成后，相關部門將采用小編組、大流量、公交化的運行方式，而對于消費者來說，其甚至可以刷卡買票，且不用對號入座。 
　　運能缺口將緩解 
　　對于長三角地區各城市來說，高鐵建成后最直接的改變就是通達性的增強。不過，曾有報道稱，如果與發達國家都市圈作橫向比較，長三角地區的鐵路密度稱得上“稀疏”。早些年的數據則顯示，長三角地區常住人口密度為690人/平方公里，是全國平均人口密度的5倍；但每萬人擁有鐵路里程僅為0.16公里，僅僅是全國水平的1/3。還有機構預測，城市化率約每年提高1個百分點，未來長三角人口比重如果達到美國東北部大都市圈占比17%的水平，人口總量將比目前增長1倍。無疑，這將大大增加長三角地區運力的壓力。 
　　“雖然這幾年蘇浙滬地區高速公路路網建設有所成就，但總體運能還是處于相對高位。但在高鐵建成后，長三角地區的運能將得到進一步緩解。”昨日，華東師范大學長江流域發展研究院常務副院長徐長樂告訴《國際金融報》記者，“當然，對于普通消費者來說，惟一的問題似乎就是相對比較高的票價了。這就需要相關部門進行協調。” 
　　出行方式有改變 
　　在徐長樂看來，目前這些城際高鐵項目一旦建成，也將是人們生活方式的一種改變。他告訴《國際金融報》記者，“俗話說，‘父母在，不遠游’，但隨著高鐵等便捷交通工具的發展，同城效應進一步顯現，將給人們帶來一種全新的、過去完全不敢想象的生活模式，人們出行選擇和生活方式徹底被改變。” 
　　“具體而言，從中心城市到目的地的距離縮短了，在出行更方便的同時，有了更多可供選擇的資源配置方式。”徐長樂說，“比如在上海工作，在昆山、嘉興等生活成本更低的城市安家；再如過去在蘇州、昆山投資的臺商，習慣每周末來上海消費，以后這種生活方式也會越來越尋常。” 
　　家住瞿溪路的張女士告訴本報記者，高鐵的建成確實會改變她的生活方式。“以前去杭州看望父母很費時間，但高鐵建成后，我會考慮放棄開車而采用乘坐高鐵的方式去看望父母，畢竟，省了很多時間。” 
　　經濟格局或調整 
　　生活方式的改變只是一方面，更重要的或許是長三角區域經濟格局的改變。“就長三角都市圈內部而言，各個城市間的同城效應將更為明顯。”徐長樂分析稱，“在長三角的空間布局、產業結構升級、資源優化配置，甚至是人才流動上，高鐵及城鐵將起到重要作用。這樣，長三角都市圈各個城市的分工將更為明確，功能結合也將更加合理。” 
　　徐長樂指出，對高鐵沿線的城市來說，也要盡快抓住機遇，“最重要的就是不斷提升產業結構，提高產品功能，明確自己的定位，在創新、服務、管理及集散功能上下功夫，部分中心城市如上海就需要由目前的生產型城市向服務型城市慢慢轉變。” 
　　事實上，一些城市已經在為“高鐵時代”的來臨提前做準備。“常州剛剛把高鐵站所在的當地某鎮規劃為北部新城的中心。”昨日，一位知情人士告訴本報記者，“在高鐵項目建成后，只需要29分鐘就能到上海。同時，根據規劃，高鐵核心區將集高鐵車站、公路客運站、軌道交通線、出租車站、公交車站、社會停車場等多種對內對外交通基礎設施，為新北區構建了一個多模式現代化大型綜合交通樞紐。目前，相關項目也已破土而出，車站、小區、學校、醫院、銀行等配套設施正在規劃建設中。” 
　　不過，對于廣大消費者來說，不能承受的或許是高鐵及城鐵概念拉高了當地的房價。記者了解到，相比前階段，江蘇、浙江部分高鐵沿線城市的房價已經飆漲了很多。還是以常州為例，“與去年11月相比，某開發商樓盤的價格最高已經上漲了50%左右。”上述知情人士表示，“這確實有些瘋狂了。”