“福廈高鐵北上福州至長(zhǎng)三角，南下通過(guò)廈門進(jìn)入珠三角，往西可以挺進(jìn)江西、湖南等腹地。”福建盛輝物流集團(tuán)林克泉在談及福廈高鐵對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的影響時(shí)表示，高鐵通車后，不僅在省內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)快速到達(dá)，更重要的是可與全國(guó)實(shí)現(xiàn)“大運(yùn)量、高密度、公交化”的聯(lián)網(wǎng)。福廈高鐵在打開物流瓶頸的同時(shí)，也將沖擊本地運(yùn)輸業(yè)格局。  
    物流業(yè)受益匪淺  
    “5年后，公路物流運(yùn)輸將有50%被鐵路運(yùn)輸取代。屆時(shí)，不僅運(yùn)輸時(shí)間將大大縮短，物流成本也將大大降低。”這是昨日榕城多家物流企業(yè)對(duì)福廈高鐵前景的判斷。他們表示，隨著去年底福廈鐵路開行貨運(yùn)列車，運(yùn)輸方式更加多樣化，社會(huì)物流成本將逐步降低，最終受惠的將是本地居民。  
    “運(yùn)輸時(shí)效和成本是物流企業(yè)的生命線，而福廈鐵路的開通，大大提升了運(yùn)輸時(shí)效。”昨日，福州鐵路物流有限公司的相關(guān)人士給記者算了一筆賬：福廈鐵路時(shí)速達(dá)200多公里，而一般的鐵路貨運(yùn)時(shí)速僅80公里左右，時(shí)速提高了2倍多。如果按福廈線最長(zhǎng)的距離計(jì)算，從廈門發(fā)往北京、東北等地的貨物，過(guò)去要用7天至9天，而通過(guò)福廈鐵路運(yùn)輸時(shí)間將縮短為3天至4天。  
    而在載運(yùn)能力上，一節(jié)鐵路車廂大概能運(yùn)200噸~300噸的貨物，相當(dāng)于10輛大型貨車的運(yùn)輸量。福州大學(xué)副校長(zhǎng)、福建省物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王健認(rèn)為，鐵路運(yùn)輸將在長(zhǎng)距離運(yùn)輸以及大宗商品運(yùn)輸上顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。記者從我省多家物流企業(yè)獲悉，他們已在部分出行線路上進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，今后一些發(fā)往沿海、北方等地的集裝箱貨物、重質(zhì)遠(yuǎn)距離貨物，會(huì)選擇走福廈鐵路這條新線。　  
    福州市物流協(xié)會(huì)人士分析說(shuō)，有著省內(nèi)第一條城際間快速客貨運(yùn)通道的身份，福廈高鐵使客運(yùn)與貨運(yùn)分離成為現(xiàn)實(shí)，其受氣候變化影響小，具有準(zhǔn)時(shí)、安全、貨損貨差少等優(yōu)點(diǎn)，在大宗貨物運(yùn)輸方面占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而原來(lái)一些物流企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)鏈短、效率低，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蕾囀沟贸杀揪痈卟幌隆Ｔ诎l(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本在GDP中所占比例約6％，在發(fā)展中國(guó)家則高達(dá)近22%。福廈鐵路無(wú)疑能降低鐵路沿線城市的物流成本比重，提升生產(chǎn)價(jià)值，沿線城市的產(chǎn)品要打入沿線其他城市也有了更多的優(yōu)勢(shì)。此外，從更深的層次上說(shuō)，它也能促進(jìn)福州、莆田、泉州、廈門四市產(chǎn)業(yè)的對(duì)接整合。目前，這四個(gè)城市已形成以輕工業(yè)為主、重工業(yè)為輔的結(jié)構(gòu)模式，福廈鐵路建成后將有效降低機(jī)械、產(chǎn)業(yè)制造等行業(yè)的采購(gòu)及運(yùn)輸成本，有利于裝備制造企業(yè)的發(fā)展。
 汽車貨運(yùn)影響不大 
    “鐵老大”來(lái)了，其強(qiáng)大的運(yùn)載能力是否會(huì)對(duì)目前發(fā)展迅速的汽車貨運(yùn)業(yè)形成沖擊呢？對(duì)此，福州多數(shù)物流企業(yè)表示，福廈高鐵對(duì)本省的汽車運(yùn)輸沖擊暫時(shí)不會(huì)太大，反而可能形成雙贏的局面。 
    “以后，長(zhǎng)距離運(yùn)輸交給航空和鐵路，我們的發(fā)展趨勢(shì)將是主營(yíng)城市物流。”以汽車運(yùn)輸為主的華威物流公司總經(jīng)理何太泉表示，貨物上下火車、運(yùn)送到城市內(nèi)各個(gè)地點(diǎn)，都要依靠汽車，可以說(shuō)目前城市物流根本離不開汽車運(yùn)輸。因此，沒(méi)必要擔(dān)心汽車運(yùn)輸企業(yè)的生存空間會(huì)被壓縮。實(shí)際上，從目前的運(yùn)輸市場(chǎng)格局看，500公里以內(nèi)的短途貨運(yùn)，物流企業(yè)一般會(huì)選擇點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的汽運(yùn)；而500公里以上的長(zhǎng)途貨運(yùn)，鐵路運(yùn)輸占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。 
    另外，還有不少物流公司對(duì)記者表示，雖然通過(guò)福廈鐵路的貨運(yùn)專線，從福州至廈門的鐵路運(yùn)輸可以更快捷，但是目前福廈線汽運(yùn)價(jià)格已經(jīng)很低，在人工成本和油錢早已翻倍的情況下，10年來(lái)福廈線汽車貨運(yùn)價(jià)格基本沒(méi)有上漲，每噸運(yùn)價(jià)僅在100元至120元之間，即使與其他汽運(yùn)線路相比，價(jià)格也是偏低的。加上汽運(yùn)可以做到上門收貨，準(zhǔn)點(diǎn)送貨，這些鐵路運(yùn)輸都無(wú)法做到。 
    福州大學(xué)副校長(zhǎng)、福建省物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王健也認(rèn)為，今后只要是消費(fèi)品運(yùn)輸，汽車運(yùn)輸還是主流。不過(guò)，運(yùn)輸方式的多樣化，必然提高整個(gè)物流的效率，減少運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間，從而減少物流成本。 
    圓通速遞、順豐、申通等快遞公司的負(fù)責(zé)人也表示，福廈貨運(yùn)列車營(yíng)運(yùn)，在短期內(nèi)對(duì)快遞價(jià)格的影響并不明顯。高鐵物流效應(yīng)要顯現(xiàn)，一定要形成便捷的公路鐵路聯(lián)運(yùn)，這樣才能既省時(shí)間，又有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。      
    汽車客運(yùn)將降價(jià)減班 
    如果說(shuō)，福廈高鐵對(duì)公路貨物運(yùn)輸?shù)挠绊懸�等到鐵路運(yùn)輸體系形成以后，那么，其對(duì)公路客運(yùn)的沖擊可謂迫在眉睫，福廈客運(yùn)將降價(jià)減班幾成事實(shí)。　 
    福廈鐵路動(dòng)車組開通后，1.5小時(shí)內(nèi)福州就能到達(dá)廈門，而如果走高速公路要三四個(gè)小時(shí)。如果福廈高鐵最終確定的票價(jià)低于現(xiàn)在高速客運(yùn)的票價(jià)，那對(duì)高速客運(yùn)的影響更大。 
    按行業(yè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)律，如果火車1小時(shí)發(fā)一個(gè)班次，可能帶走相同的公路客運(yùn)線上50%的客流量，如果發(fā)車班次在30分鐘一班，甚至更短，將帶走70%的客流量。因此，福州及廈門的長(zhǎng)途客運(yùn)公司早已感受到巨大的壓力。實(shí)際上，溫福動(dòng)車組通車后，福州、寧德往北線的客運(yùn)量下降了70%~80%，短途客運(yùn)量下降30%甚至更多，票價(jià)也出現(xiàn)大范圍下降，已經(jīng)讓這些汽車客運(yùn)企業(yè)驚出了一身冷汗。 
    而與溫福線相比，福廈高鐵途經(jīng)的福州、莆田、泉州、廈門是我省客流最集中的線路，也是各長(zhǎng)途客運(yùn)公司的主要利潤(rùn)來(lái)源。記者了解到，目前經(jīng)營(yíng)福廈線的汽車客運(yùn)公司有10多家，福州、廈門各一半。在有的汽車運(yùn)輸企業(yè)的長(zhǎng)途客運(yùn)業(yè)務(wù)中，福廈線的客運(yùn)量占全部業(yè)務(wù)量的6成左右，其重要性可想而知。 
    記者咨詢閩運(yùn)、廈門特運(yùn)等汽車運(yùn)輸企業(yè)后了解到，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，與鐵路實(shí)現(xiàn)穿插經(jīng)營(yíng)是他們目前的思路。對(duì)這些大型企業(yè)來(lái)說(shuō)，降低票價(jià)、更換新車，根據(jù)高鐵動(dòng)車組的班次、停靠站點(diǎn)等相應(yīng)調(diào)整汽車客運(yùn)的線路、時(shí)間，以免“硬碰硬”。此外，還有一些經(jīng)營(yíng)福廈沿線客運(yùn)的公司已計(jì)劃出售部分大巴車輛。