去年10月份《新郵政法》出臺，一些民營快遞遭遇“生死劫”后有不少企業(yè)萌生了退意，與此同時，一些物流商卻看到了機會，加入了快遞業(yè)。 

    18日，記者在長春市物流市場走訪時了解到，迫于物流行業(yè)競爭激烈，部分企業(yè)嘗試進入快遞業(yè)跨行業(yè)經(jīng)營，轉(zhuǎn)型謀變將引發(fā)新一輪行業(yè)洗牌。業(yè)內(nèi)人士表示，物流與快遞在經(jīng)營上具有融通性，其中便捷服務(wù)的特點，將引發(fā)更多的企業(yè)效仿經(jīng)營。 

    物流快遞兼容經(jīng)營成趨勢 

    快遞和物流好似一對孿生兄弟，行業(yè)特點上的融通和相似性，讓有投資的物流商堅定了跨行經(jīng)營的決心，新的財富路線圖由此生成。 

    “快遞業(yè)從去年年底開始生意多數(shù)都走了下坡路，這和《新郵政法》新規(guī)約束密不可分，不少企業(yè)在困局中選擇離開，這個時候往往是進入這個市場最好的時機。”18日，長春某物流公司負責人劉經(jīng)理告訴記者，民營快遞業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿Γ�全民業(yè)務(wù)優(yōu)勢是物流運輸業(yè)無法比擬的。 

    從目前的情況來看，物流業(yè)是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實際需要實施有機結(jié)合的活動的集合。而不少小型快遞公司，沒有自己的配送體系，物流業(yè)兼營快遞業(yè)務(wù)，我省快遞業(yè)目前還局限于點到點、戶對戶的單一速遞模式，尤其是眾多私營個體快遞公司，服務(wù)范圍更是狹窄，在很大程度上還充當著可有可無的角色，專業(yè)化運營用服務(wù)換金錢的時代即將來臨。 

    物流業(yè)、快遞業(yè)今后一定會融合。長春物流商趙化透露，發(fā)達經(jīng)濟省份物流與快遞業(yè)早已經(jīng)融為一體，許多快遞小老板主動要求加入“物流聯(lián)盟”，進而壯大現(xiàn)有的配送體系。由物流商注資兼營快遞業(yè)模式，漸漸成為未來發(fā)展的趨勢，目前公司已經(jīng)在年度預(yù)算中劃出了這部分收入，準備通過擴項增資的方式來完成跨行經(jīng)營。 

    擴大經(jīng)營實為拉升盈利點 

    商人要想獲得資源配置后收益最大化，就必須懂得運用機會成本。 

    長春物流商高坤最近忙壞了，但讓他如此忙碌的并不是老本行物流生意。剛剛辦完相關(guān)手續(xù)，開辦的民營快遞公司才是他近期忙碌的重點。“別人經(jīng)營不下去的行業(yè)，千萬不要認為已經(jīng)失去了活力或者沒有市場，只要有市場服務(wù)需求存在，就一定會有錢賺。” 

    高坤告訴記者，申請快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證，在省內(nèi)經(jīng)營的，注冊資本不低于50萬元；跨省經(jīng)營的，注冊資本不低于100萬元，自己公司辦理的就是前者，兼營業(yè)務(wù)本省范圍就足夠了，擴大經(jīng)營其實就是為了拉升盈利點，物流運輸關(guān)鍵也沒扔，這只不過就是創(chuàng)收贏利點罷了。 

    據(jù)公開數(shù)據(jù)預(yù)測，到2010年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20％的增長速度；速遞市場目前的規(guī)模是200億元，每年的增長在30％以上。 

    混淆經(jīng)營不利于行業(yè)發(fā)展 

    一心不可二用，盤子大的買賣需要投資人用更多的精力去打理，看似相互關(guān)聯(lián)的行業(yè)，其在本質(zhì)上區(qū)別還是蠻大的。記者通過對業(yè)內(nèi)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于跨行經(jīng)營，許多業(yè)內(nèi)人士并不贊同。 

    業(yè)內(nèi)人士趙君表示，轉(zhuǎn)項經(jīng)營通過資本擴張的方式來完成，這是市場經(jīng)濟發(fā)展的潮流所在，物流與快遞在經(jīng)營上便捷服務(wù)的特點，將引發(fā)更多的企業(yè)效仿經(jīng)營，但在經(jīng)營過程中，不少投資者入行目的有些偏激，盈利性大于服務(wù)性。此外，專業(yè)知識上的欠缺將阻礙市場服務(wù)項目更新，受精力、人力成本的制約，許多企業(yè)將“大”而不“精”，混淆經(jīng)營不利于行業(yè)發(fā)展。