法國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司Barry Rogliano Salles（簡(jiǎn)稱(chēng)：BRS）日前在全年報(bào)道中預(yù)期，新船平均價(jià)格今年仍會(huì)繼續(xù)下跌，跌幅會(huì)收窄至10%至15%。另外，報(bào)告特別指出，中國(guó)是全球造船業(yè)不景氣中的最大受益者。  　　BRS分析師認(rèn)為，市場(chǎng)上充滿(mǎn)太多負(fù)面因素，阻礙新船價(jià)格回升，當(dāng)中包括融資困難、積存訂單過(guò)多、船東買(mǎi)家壓價(jià)、船廠競(jìng)爭(zhēng)激烈和二手船價(jià)格不振等等。 
　　該公司稱(chēng)，盡管新船價(jià)格將跌至08年以來(lái)的最低水平，但仍較02年的低位高出兩至四成。報(bào)告指出，新船價(jià)格不太可能跌至02年的水平，因?yàn)樵�材料成本上升和船舶�?biāo)準(zhǔn)提高，船廠不能將售價(jià)定得太低，而中國(guó)船廠和其它船廠的新船售價(jià)差距仍在拉近，令整體售價(jià)壓力漸消退，今年跌幅收窄至10%至15%。 
　　中國(guó)是最大受益者 
　　報(bào)告又指，全球造船業(yè)形勢(shì)將出現(xiàn)變異，船東可獲得更多選擇，并偏向與持久力更佳的船廠訂立造船訂單。BRS直言，從現(xiàn)有新船交付量的角度考慮，始終難對(duì)造船市場(chǎng)中期前景表示樂(lè)觀，不少船東和船廠都在“窒息”的狀態(tài)中。今年原定有2.27億載重噸運(yùn)力的新船進(jìn)入市場(chǎng)，即使部分訂單被取消和延付，仍至少有1.2億和1.3億載重噸的運(yùn)力交付。 
　　另外，主席拉奧斯稱(chēng)，中國(guó)是全球造船業(yè)不景氣中的最大受益者，因?yàn)橹袊?guó)不但未有造船產(chǎn)能過(guò)剩，同時(shí)在去年取代希臘成為全球最大二手船買(mǎi)家，有利國(guó)家本身需要。