自春節(jié)以來(lái)冷淡的車市一直蔓延到了現(xiàn)在。去年3月份的車市逆轉(zhuǎn)了金融危機(jī)以來(lái)的銷售低迷，成就了2009年全年的輝煌。今年3月仍然冷清的車市，給全年的車市帶來(lái)了一定隱憂。
隨著終端庫(kù)存的不斷增加，以及促銷力度的加大，經(jīng)銷商呼吁主機(jī)廠能夠適時(shí)實(shí)行從緊的生產(chǎn)體系，避免破壞終端市場(chǎng)價(jià)格體系，并加劇目前開(kāi)始冷清的車市狀況。
“去年年底和今年1月份相比，市場(chǎng)的變化真是太快了。”一家廣州的主流經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，從春節(jié)以來(lái)的情況看，車市需求的后勁明顯不足，整個(gè)終端市場(chǎng)消費(fèi)者的觀望氣氛漸趨濃厚。
該經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，離3月份結(jié)束還有一周的時(shí)間，他們這個(gè)月的銷售計(jì)劃只完成了一半多一點(diǎn)。而且從現(xiàn)在的情況來(lái)看，冷淡的行情可能將一直持續(xù)到4月下旬。尤其是按照廣東的習(xí)俗，清明節(jié)前后都是避免大宗消費(fèi)的，4月的情況不會(huì)比3月強(qiáng)到哪里去。
作為西部汽車消費(fèi)的龍頭，成都汽車市場(chǎng)3月份猶如進(jìn)入寒冰期。成都市內(nèi)多個(gè)4S店集群均出現(xiàn)了人流量銳減、店內(nèi)冷清的情況。據(jù)成都當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，一家自主品牌4S店一周簽訂購(gòu)買意向書(shū)的客戶不到10名，不足2009年底一天的數(shù)量。成都一家北京現(xiàn)代經(jīng)銷商預(yù)計(jì)3月份銷量環(huán)比將下降30%，比亞迪一家經(jīng)銷商則預(yù)計(jì)環(huán)比下滑50%。
“我覺(jué)得現(xiàn)在的車市還算正常。”南菱汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁馬春欣表示，3、4月份從傳統(tǒng)意義上來(lái)說(shuō)是車市的淡季，銷量差一點(diǎn)是非常正常的。即使如此，大眾、別克、本田的銷售情況都還說(shuō)得過(guò)去，算不上很差。
她表示，之所以大家都覺(jué)得車市很差，在于現(xiàn)在大家的心態(tài)還沒(méi)有從去年火爆的行情中調(diào)整過(guò)來(lái)，仍在用去年的心態(tài)來(lái)衡量現(xiàn)在的車市。
“我倒認(rèn)為是2009年過(guò)熱了，現(xiàn)在正慢慢回歸到正常的銷售水平。”上海通用別克武漢一家4S店銷售負(fù)責(zé)人表示。
車市從2月份開(kāi)始的急剎車，令人猝不及防。與終端市場(chǎng)停滯不前的銷售進(jìn)度相對(duì)應(yīng)的卻是主機(jī)廠源源不斷的車源補(bǔ)充。經(jīng)銷商面對(duì)庫(kù)存的不斷增加，只能加大促銷力度，終端交易價(jià)格也開(kāi)始隨之松動(dòng)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，前兩個(gè)月的乘用車批發(fā)量約為164萬(wàn)輛，和去年同期的100萬(wàn)輛相比，增加了64%。而即使是對(duì)今年車市最樂(lè)觀的預(yù)測(cè)也只有15%~20%的增長(zhǎng)，60%以上的批發(fā)量增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期的增速。
“現(xiàn)在廣州已經(jīng)基本上不缺車了。”一家廣州馬自達(dá)的經(jīng)銷商表示。在廣州，除了漢蘭達(dá)、CRV和高爾夫等少數(shù)緊俏車型之外，現(xiàn)在基本上都是現(xiàn)車銷售了。
廣州一家主流品牌經(jīng)銷商總經(jīng)理介紹，現(xiàn)在他們的庫(kù)存有100多輛，庫(kù)存深度達(dá)到了0.9。這并不是庫(kù)存深度最大的，很多經(jīng)銷商都達(dá)到了1.0以上。在主機(jī)廠生產(chǎn)線依然高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，不僅僅是廣州，全國(guó)各地的經(jīng)銷商庫(kù)存都在不斷增加。
終端冷淡的銷量，以及不斷增加的庫(kù)存，使廠家和經(jīng)銷商都不斷加大了市場(chǎng)優(yōu)惠的幅度，致使交易價(jià)格不斷下跌。另外不可忽視的是，豐田為挽回負(fù)面影響而進(jìn)行的大規(guī)模價(jià)格調(diào)整，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的跟進(jìn)，也不斷拉低了整體市場(chǎng)的價(jià)格。
在“買漲不買跌”的心理預(yù)期下，價(jià)格的持續(xù)下滑卻使消費(fèi)者不急于出手，市場(chǎng)的觀望情緒也更加的濃厚。另外，去年年底的火爆行情也充分釋放了消費(fèi)者需求。
在這種情況下，如果庫(kù)存、促銷之間形成惡性循環(huán)，可能主導(dǎo)車市掉頭向下。去年年底廠家對(duì)今年做預(yù)測(cè)的時(shí)候普遍認(rèn)為上半年會(huì)延續(xù)去年以來(lái)的高速增長(zhǎng)，所以上半年的產(chǎn)能安排很飽和。
在走訪市場(chǎng)時(shí)，很多經(jīng)銷商呼吁廠家應(yīng)該實(shí)行適度從緊的生產(chǎn)體系，避免破壞穩(wěn)定的市場(chǎng)價(jià)格體系。但是，廠家3月的生產(chǎn)計(jì)劃基本上1月份、甚至在這之前就定下來(lái)，即使是反應(yīng)最快的廠家，也需要2個(gè)月才可能調(diào)整產(chǎn)能。
一位廣州經(jīng)銷商表示，在產(chǎn)能上，各個(gè)廠家都在打自己的小算盤，但是累計(jì)在一起，偏差就大了。這對(duì)于今年的車市來(lái)說(shuō)，絕對(duì)不是一個(gè)好消息。