日本豐田正在研究將問(wèn)題車(chē)召回范圍擴(kuò)大，召回總數(shù)量累計(jì)起來(lái)可能超過(guò)1000萬(wàn)輛。
近年來(lái)，豐田生產(chǎn)方式正逐步改寫(xiě)全球產(chǎn)業(yè)歷史，實(shí)行豐田的精益制造與供應(yīng)鏈管理理念與方法，促成全球制造業(yè)的管理變革，使得ERP得以全面推廣。
而此次召回門(mén)事件，讓人得以拋開(kāi)虛妄的光環(huán)，仔細(xì)研究豐田的精益生產(chǎn)模式和供應(yīng)鏈管理中可能存在的脆弱鏈條。豐田方面表示，出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因是美國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)商CTS公司生產(chǎn)的加速器腳踏板出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。
缺損的一鏈好像找到了，但問(wèn)題沒(méi)有這么簡(jiǎn)單，在介紹豐田精益生產(chǎn)模式的書(shū)籍中，由美國(guó)人杰弗里·萊克所著的《豐田汽車(chē)案例--精益制造的14項(xiàng)管理原則》比較中肯，書(shū)中介紹的第11條原則是“重視事業(yè)伙伴與供貨商網(wǎng)絡(luò)，激勵(lì)并助其改進(jìn)”，以該原則來(lái)看，供應(yīng)鏈中零部件生產(chǎn)商的問(wèn)題就是豐田的問(wèn)題。
而事件發(fā)生后，CTS公司也迅速發(fā)表聲明，說(shuō)其質(zhì)量管理是按照豐田標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的。就是說(shuō)，產(chǎn)品若出現(xiàn)問(wèn)題，那么豐田的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就是事件的根源。
但截至到2月1日，此次召回問(wèn)題車(chē)的市場(chǎng)包括北美、歐洲市場(chǎng)，蔓延至中南美洲和中東等地區(qū)，但卻沒(méi)有包括日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
那么豐田面向其國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)產(chǎn)品存在不同的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嗎?《精益制造的14項(xiàng)管理原則》中的第1條原則就是：“管理決策以長(zhǎng)期理念為基礎(chǔ)，即使因此犧牲短期”。對(duì)于以出口為主的經(jīng)濟(jì)體中的企業(yè)來(lái)說(shuō)，歧視海外市場(chǎng)是自殺性的短視，正常企業(yè)應(yīng)該不會(huì)采用這種手段。
問(wèn)題可能出在日本企業(yè)為了技術(shù)保密，其國(guó)內(nèi)工廠和海外工廠乃至協(xié)作廠采用的技術(shù)不同代，即在其國(guó)內(nèi)工廠采用的技術(shù)版本較高。這樣麻煩就來(lái)了，供應(yīng)鏈管理得以正常進(jìn)行講究的是標(biāo)準(zhǔn)及管理的統(tǒng)一。在全球化同一個(gè)鏈條上采用不同的尺度，人為調(diào)整因素過(guò)多，出現(xiàn)問(wèn)題的概率自然加大。這恰恰與《精益制造》中的第8條原則“使用可靠的、已經(jīng)過(guò)充分測(cè)試的技術(shù)以協(xié)助員工及生產(chǎn)流程”相違背。
以ERP為實(shí)施工具的精益生產(chǎn)在大規(guī)模制造業(yè)中的價(jià)值，正為我們國(guó)內(nèi)企業(yè)所重視，但召回門(mén)事件提示我們，在供應(yīng)鏈全球化展開(kāi)背景下，此時(shí)生產(chǎn)規(guī)模可能是超大或者是巨大規(guī)模，在糅合各種變量后，原先的精益生產(chǎn)模型可能已發(fā)生不良變異，并隨時(shí)有可能在某個(gè)鏈條上發(fā)生猝然的崩裂。