提起西安火車站，大家肯定都知道，它承擔著陜西客貨運輸的重要任務，而數十公里外的新豐鎮車站對于大多數人來說卻是陌生的。這個曾經的四等小站而今已經成為西部大開發鐵路運輸的“橋頭堡”，如果把每天經過新豐站的貨車連在一起，就成了一條長達300多公里的列車長龍。 
日辦理20000輛車 成西部物流重鎮
新豐鎮編組站原為隴海線上渭南車務段的一個四等站，為有效緩解西安樞紐“瓶頸”制約，推動地方經濟發展，鐵道部2006年初開始在新豐鎮車站實施三級七場的站場改擴建工程，在原有單向三級四場基礎上，修建上行到、編、發各場。2008年7月，三級七場正式建成并投入運營，“大新豐”格局初具規模。
2008年7月至2009年末,車站日均辦理車數達19079輛，較站改之前2005年的12128輛增加6951輛，較站改期間的15155輛增加3942輛。與車站建站初期相比，站場規模擴大一倍，辦理車數翻了十番，車站在緩解西安樞紐運輸壓力，保障中西部地區運輸暢通方面的重要地位和突出作用日益顯現。
戰略裝車點“煤龍”保證電煤供應
2008年3月15日，新豐鎮戰略裝車點建成并投入運營，車站加強與路局調度所、運輸處等部門的聯系溝通，保障戰略裝車點配空、裝車、上線的需要，并建立與子長、彬縣等煤礦公司貨主的日常聯系，提供持續不斷的充足煤源。
2009年冬，湖南、湖北、江西等省電煤供應緊張，車站加大戰略裝車點空車配送，從日均裝運2列電煤增加到每日至少裝運3列，2010年1月15日裝運電煤達4列224車，創電煤運輸歷史新高，裝運成千上萬噸電煤的“煤龍”從新豐鎮車站開出，極大地緩解了南方部分電廠電煤短缺的緊張局面。車站還廣泛聯系其它貨源，不斷增加貨物發送噸。2008年7月至2009年末，車站貨發達3477283噸，較2005年的209560噸增加了16.59倍，較2006年至2008年6月的1217383噸增加了2.86倍。
高科技指揮系統讓工人從室外走向室內
在新豐鎮車站調度指揮中心，來自車站、機務、車輛等部門的調度指揮人員，構成新豐鎮這座龐大‘車輛工廠’的核心。調度指揮人員使用的SAM(編組站綜合自動化)系統是由鐵道部信息中心、鐵科院為新豐鎮車站配套研發的作業系統，2007年12月以來，經過研發人員與車站數十次檢測調試，設計功能陸續得到完善，逐步實現“管控一體”的設計目標。
伴隨著SAM系統的運用，車站運輸組織從分場管理轉向集中控制，接發列車、貨運監控、列尾調度等現場崗位先后遷入調度樓內。2009年4月，原設在新豐鎮機務段內的機車調度崗位搬進調度樓，車站調度員與機車調度員成為左鄰右舍，“零距離”的緊密聯系促使本務機車運用更加科學、合理，貨物列車不僅開得出，而且開得快。
2009年新豐站日均辦理車數達19327輛，超出計劃827輛，10月4日、8日辦理車數連創23022輛、24110輛歷史新高，車站運輸潛能得以有效釋放。