當前，中國已經擁有了世界上最快、系統最復雜的高速鐵路體系。高鐵技術雖然在日本和歐洲率先興起，但在中國引進并改造這一技術后，高鐵成為了中國產業最耀眼的一顆明星。 
　　最重要的是，高速鐵路可能給中國迫切需要的產業升級提供了一個巨大的啟示：那就是中國的產業升級，不一定要跟著西方發達國家有樣學樣，而是完全可以根據本國的國情，根據世界發展的新局面，以我為主進行突破。
　　香港“股神”曹仁超曾在2008年表示，中國經濟發展已由過去以一線城市為主進入二線城市發展時期。現在來看，“股神”說得保守了。延伸的鐵軌甚至讓一些三四線城市獲得激活的契機。
　　僅以武廣高鐵為例，高鐵已經向傳統的經濟圈概念提出挑戰。2004年，泛珠三角“9+2”模式成立，以廣東為中心，輻射周邊省份，當時并未把湖北納進來。武廣高鐵開通后，“泛珠”疆域進一步向內陸延伸。
　　從宏觀角度看，中國交通運輸的高鐵化將模糊三大經濟圈（珠三角、長三角、環渤海）的界限。“到2012年，中國的人流、物流及資金流加速發展，將形成不少‘三小時經濟圈’。”曹仁超判斷。
　　“到一定程度后，武廣高鐵會強化廣州集聚資源的能力，對武漢經濟圈起到輻射作用。反過來，內地的人才優勢，也將強化珠三角城市群參與國際競爭以及周邊企業轉型升級的能力。”國家發改委綜合運輸研究所研究員羅萍認為。
　　客觀地看，后金融危機時代的產業梯度轉移、擴大內需、城市化進程，實現起來并非一日之功，高鐵只是觸媒之一。但高速鐵路的關鍵是帶動了人的活動，從而帶來資金流和信息流。當前，武廣高鐵帶來的產業變化，在地產、旅游業表現得最明顯。相對富裕的廣州人到武漢買房成為現實，周末旅游度假也很方便。
　　一個幅員遼闊、人口眾多而經濟發展又不平衡的大國，鐵路成為運輸事業的主力命脈是必然的選擇。從黑煙嗚呼的蒸汽機頭，到今天“朝發午至”的動車時代，鐵路的每一次進步，無不帶動了國家經濟與民生水平的發展提高。可以想象，當整個國家的人、物流動，都建立在如此先進、效率的運輸網絡之上，該是怎樣一幅生機盎然的動人景象。
　　可以毫不夸張地說，中國農產品交易鐵路網已經領先世界。中國鐵路雖然沒有產生革命性的專利，但是卻產生了革命性的應用，并將在此基礎上產生新的系統性的專利，如列車調度、安全監控等方面，已經超越了西方的鐵路系統。
　　未來世界，除了跨越海洋的洲際長途飛行非得依靠大飛機之外，一國的境內交通甚至是跨國交通中，將有很大的一部分被更安全的高鐵所代替。一旦如此，中國高鐵產業的世界市場，將非常巨大。這是一種領風氣之先的突破，它第一次使中國站到了一個產業標準締造者的位置。讓我們期待中國更多產業，出現高鐵這樣的產業突圍。