馬忠普
    虎年伊始，在幾大行業巨頭的頻頻動作下，鋼鐵行業新一輪整合大幕徐徐揭開。寶鋼集團與沙鋼集團在北京簽署了戰略協同合作意向書，表示將在技術、產品、市場、資源等各個方面全面開展戰略協同。根據合作協議，寶鋼將向沙鋼輸出技術和管理，提升雙方的市場競爭力；寶鋼向沙鋼借鑒在市場中形成的獨特的競爭優勢，實現合作共贏。寶鋼方面表示，此次戰略合作有利于共同打造中國鋼鐵企業的整體競爭力，提升整個行業應對挑戰的能力，這被認為是具有“標志性意義的合作”。
    雖然此次簽訂的合作意向“比較原則”，但這為今后可能開展的更深層次的、包括在資本運作層面上的合作都埋下了伏筆。
    若從大處看此次合作，在當前鋼鐵行業整體處于微利狀態、結構調整勢在必行的形勢下，寶鋼與沙鋼的攜手，將代表著今年鋼鐵企業整合的大趨勢，亦可能開創鋼鐵行業在“走出去”戰略中新的合作范例。
    之前鋼企之間也有過合作，但多限于空文，因為當時形勢還不緊迫。但現在已經發生變化，兩年的投資拉動已經縮短了中國鋼材需求較快增長的時間。就在今明兩年，中國的鋼材消費將歷史性地進入高消費、低增長，屆時，企業不再可能以謀求新建工廠、擴大產能來發展，而只能加快整合、加快“走出去”，才能提升整體競爭力。
    2010年投資增速一旦回調，國內鋼材消費就會進入供需平衡狀態，受多種因素制約，行業發展也將進入瓶頸期。在產能已過剩的情況下，不可能再通過擴產來獲得發展的鋼企將在戰略上發生重大變化，結構調整、模式轉變正是行業持續發展的必然。
    而在發展模式的轉變中，從征戰國內市場到最終“走出去”將是未來鋼鐵行業的必由之路。這一戰略的實施，亦不可能僅靠一家企業的力量就可以實現，而是需要越來越多的鋼鐵企業共同參與其中。
    我們為什么在鐵礦石談判上屢屢受制于人，就是因為在原材料供應上沒有話語權。不但如此，我們海運市場也被控制。我們有6億噸的鐵礦石運輸市場需求，若要建設屬于自己的海上運輸鏈，就必然需要包括遠洋運輸集團、港務集團和多家利益攸關的鋼鐵企業共同參與，股份合作。此外，在國外開礦、建設鋼廠，推動基礎設施建設等等，是鋼鐵企業面臨的時代發展機遇和戰略調整出路。鋼鐵企業擴大國際合作規模和層次不能靠單打獨斗。單打獨斗改變不了中國鋼鐵企業的國際戰略被動態勢。急需要創新戰略合作發展模式。
    寶鋼和沙鋼將來在此方面的合作成功，有賴于雙方進行不斷的戰略調整，而一旦成功，就可能為行業未來的戰略調整提供一個合作模式。