截至目前，由山東高速集團投資建設的青島海灣大橋下部結構已全部完成，上部結構完成70%，今年年底大橋主體完工，預計2011年建成通車。記者昨日從青島海灣大橋建設指揮部獲悉，節后氣溫逐漸回暖，海灣大橋建設者們在一線堅持生產，確保山東高速集團投資建設的青島海灣大橋如期完工。目前，大橋全線施工質量和安全工作正按計劃穩步、有效向前推進。 
　　 科技施工再獲殊榮 
　　 記者獲悉，日前青島海灣大橋建設工程項目管理信息系統榮獲2009年“華夏建設科學技術獎”一等獎，這是我國建設行業最高科技獎項。加上此前“水下無封底混凝土套箱項目”榮獲“中國公路學會2009年科技進步特等獎”，青島海灣大橋已囊括我國公路交通工程領域和建設行業的兩個最高科技獎項。 
　　據悉，青島海灣大橋的建設工程管理信息系統包括施工現場視頻監控系統、船舶定位調度系統等四個子系統，實現了對工程建設全方位、全過程的遠程動態監控。該系統自2007年9月啟用以來，為海灣大橋工程建設的安全和質量提供了有力保證。 
　　技術填補國內外空白 
　　據了解，青島海灣大橋設計基準期為100年，為滿足青島海灣大橋建設和管理需要，成立了山東高速青島海灣大橋工程技術研究中心，為大橋建設提供必要的科技研發平臺，并為大橋提供準確及時的檢測工作。據山東高速集團青島公司的技術人員介紹，在已建的跨海大橋中，由于新舊混凝土變形不協調引起的混凝土套箱開裂問題始終未能完全解決，如果按照傳統施工方法，圍堰必須在水下封底，而此項技術受多項因素影響，在海洋環境以及大量承臺的情況下極難保證質量。 
　　為解決上述問題，山東高速集團青島公司在參與施工中開創了新技術，通過膠囊止水以及設置防浪板等措施，開發了10米水深下無封底混凝土套箱技術，有效解決了滬寧圖套箱封水和承臺、套箱裂縫兩大難題，填補了該項技術國內外空白，達到國際領先水平。 
　　助力山東“一體兩翼” 
　　 據悉，青島海灣大橋是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，是國道主干線青島至蘭州高速公路的起點段，是青島市規劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋的建成對提高青島市的國際競爭力，發揮青島市在山東省經濟發展的龍頭作用具有重要的戰略意義，也是山東省實現“一體兩翼”發展格局的重要推動力量。 
　　 青島海灣大橋全長約35.4公里，其中一期工程全長28.047公里，由三座通航孔橋、兩座海上互通立交、50米、60米海上非通航孔橋、陸上引橋及海上、陸上連接線組成。大橋全線采用雙向六車道高速公路兼擴容的雙向八車道城市快速路標準，橋梁全寬35米，設計車速80公里/小時。