“3小時商圈”是指,在現有交通網絡基礎上,以青島市為商流輻射源點,單程時間3小時為半徑所覆蓋的區域。在此空間距離內,青島市作為輻射端與該區域承接端之間的商流存在著特定的規律和特點，這種規律和特點可以用“1日商務”以及“1日異地消費”模式來表述。以夏季時間論，對于“3小時商圈”最遠端者，自晨7時至晚7時，扣除6小時路途時間，有6個小時“窗口時間”可充裕用于商務、采購、消費、節會型旅游等。即使 
冬季時間，自晨7時至晚5時，亦有4小時的商務“窗口時間”。“1日商務”和“1日消費”無疑是一種高效率商務和消費模式，它在時間成本與財務成本上與 “多日商務”、“多日消費”有較大區別，從而給我們研究商務型目標市場及消費型目標市場提供了一個天然界標。 
    目前“3小時商圈”覆蓋的區域，主要是山東半島地區，囊括日照、臨沂、淄博、東營部分地區，這一區域的人口規模有五千多萬。顯然，“3小時商圈”是一個動態概念，隨著交通條件的改善與交通效率的提高，“3小時商圈”的覆蓋區域將會進一步擴大。
    現代商務活動和消費活動日益呈現出“效率經濟”的特點。隨著交通條件的改善，隨著家庭轎車在縣、鄉一級普及率的大幅度提高，以及公共交通體系的完善，異地消費越來越常態化，“1日商務”和“1日異地消費”模式越來越重要。青島市作為區域性經濟商務中心，其對外輻射功能很大程度上正是建立在“1日商務”和“1日異地消費”模式上。基于此，專業市場建設、物流業、零售業、商務中心規劃建設、節會營銷等產業領域必須把“3小時商圈”作為一個重要的戰略視角對待，這就是 “3小時商圈”之所以能成為某種發展戰略制定的核心概念，凸顯為一個發展戰略問題的原因。
    “3小時商圈”的概念首先提供給了我們一個轉變戰略視角的啟示。這就是商圈內約五千萬人口的市場戰略縱深，這一人口規模近似于兩個韓國，這一市場還意味著六千多億的社會商品零售總額。面向“3小時商圈”的發展戰略，要求我們在很多產業領域和工作領域中將這一商圈作為商務和消費目標市場的主體，而不僅僅是青島主城區約二百萬人口的封閉型市場。因此，這一戰略的內容影響到我們的市區交通網絡建設，影響到戰略支撐產業的選擇和專業市場發展，影響到青島市區域商務中心建設、物流業、休閑旅游業、節會營銷策略、零售業、特色街區建設、餐飲酒店業、老城區和城中村改造諸多領域。
    “3小時商圈”發展戰略首先涉及到的是市區交通網絡建設問題，特別是北向出口問題。 “3小時商圈”是一個北向輻射為主的大扇面廣角形態。青島市的北大門出口現在有重慶路、黑龍江路、松嶺路濱海大道、四流路、青銀高速等五個，其中松嶺路、四流路及青銀高速的北出口功能較弱，承擔北向交通負荷較重的是重慶路、黑龍江路出口，目前這兩條市區交通干道已經大大超載，不堪重負。
    青島市北部城區結構有其特殊性，沿重慶路呈長條狀分布，而這一長條狀城區帶只有一條重慶路主干道，這使得重慶路承擔著雙重功能，既是北向進入主城區的交通線，對于四方和李滄兩區來說，同時也是城區主干道，這一雙重功能使得重慶路交通流量過度密集。自流亭立交樞紐向南即進入低速狀態，至杭州路長途站的平均車程在四十分鐘以上，如果需抵達市南商務中心區地帶，還要越過市北、市南的人口稠密區，需時在一個小時以上，且堵車頻頻。市南商務區、東海路沿海風光帶、嶗山區國際會展中心及啤酒節會址、市北建設中的CBD、四方海云庵特色民俗街區、臺東商業中心區、市南中山路特色街區、市北系列特色街區，這些都是青島市“3小時商圈”輻射端重要的功能板塊，重要的商流承接帶和承接點，無一例外地處于交通低效率的困境中。
    這一低效率的交通狀況對“3小時商圈”戰略是一個嚴重的制約因素。高效交通網絡建設是這一戰略的基礎條件，區域發展，交通先行，這是無數的地區發展經驗所證明了的，青島市也不例外。必須創新思維，提出有戰略前瞻性的系統方案，解決城區北部（李滄、四方區域）沿重慶路的瓶頸因素，開拓新的北向出口，實現從流亭立交橋至杭州路長途站一帶的高速抵達，這將對“3小時商圈”戰略模式產生重要戰略價值。
 未來對青島市北向交通流量產生可以預見影響的建設工程主要是膠州灣跨海大橋的建設，這一因素預計對緩解北向交通流量的壓力效果不能抱很大期望。膠州灣跨海大橋主要是為青島市擁灣發展服務的，它所承擔的交通負荷，主要是西向，包含城陽、高新區、黃島、膠南以及南向縱深區域日照、臨沂等。換言之，跨海大橋也好、越海隧道也好，都是對原有環膠州灣高速、輪渡的負荷的轉移。這一因素不但不能分流緩解北向交通流 
量，而且值得擔心的是這一因素將加大對重慶路、四流路、黑龍江路的交通負荷，而不是減輕。 
    目前，重慶路升級設計方案正在征求意見中。從助推四流路以西老工業區開發的意義看，勝利橋樞紐作為新的北向出口具有較大可行性和較高戰略價值。設想如果能在四方長途站至流亭樞紐之間，沿杭州路、金華路、四流路走向，建設新的城區干道，或高架高速路，使這一區域成為“10分鐘車程”區域，無疑將大大助推四流路以西老工業區改造轉型，使四方、李滄“兩改”工作具備新的驅動力，使這一區域成為效率經濟的受益區域，使北部建設大大提速。依靠這一新的交通干線，北部將建設成為我市新的以專業市場群、科技研發型產業、創意產業為主體的戰略產業區，催化新的產業萌芽和產業型新城區的建設，也將有效分流重慶路和黑龍江路的負荷，使得北部城區交通效率產生本質變化。
    在青島市傳統制造業從四流路以西區域淡出后，青島市四方區及李滄部分區域面臨產業真空的局面，四方區財政收入僅僅是市南、嶗山的四分之一，是這一狀況的客觀反映。北部城區亟需進行產業定位，確定新的戰略支撐產業。“3小時商圈”戰略的提出將為青島市四方、李滄等北部區域進行產業升級、“退二進三”獲得新的發展契機，將對青島市的戰略支撐產業提出新的選擇視角。在黃島、高新區的現代制造業，市南、市北的商務區這兩大戰略支撐之外，催生新的產業布局理念，即在青島北部主要是四方區建立新的產業布局戰場——面向“3小時商圈”的專業市場群，由此形成青島市產業布局的第三極，將青島市北部城區建設成新的產業型城區。北部城區的村莊改造、老企業搬遷以及沿海待開發區域這三個因素為專業市場群的建設提供了比較充沛的空間資源，區位因素和目前的空間資源為這一戰略構想和產業定位提供了空間上的可行性。
    青島市的專業市場長期存在著小、散、雜、弱、低的缺陷。小是指規模小，以四方區為例，大大小小的專業市場加起來有30多個，總的銷售額不過30億，而溫州柳市鎮一個10萬人口規模的鎮，其低壓電器市場在150億的規模，江蘇盛澤鎮的絲綢市場也是這個規模，常州鄒區一個燈具市場交易額達到45個億。散是指行業分布散，無法形成產業集群效應。雜是指有的“專業市場”不專業，行業門類雜，如溫州路機電市場，產品大類就有20多個，相應的專業化集聚程度也降低了。弱是指綜合實力弱、競爭力弱。低是指業態模式上層次低，或者市場本身自發形成，或者只是處于攤位制的初級形式，長期陷于同質化競爭和低端競爭,如遼陽路東部和長沙路的建材市場。我市專業市場最大的戰略性缺陷表現在兩個方面,一是缺乏市場戰略縱深，大多是面向本土終端（市區）消費型態，目標市場淺；二是缺乏品牌運營主體和力量，大多數市場沒有強有力的品牌管理運營主體，市場投資機構行使的僅僅是房東加物業公司的職能，收取租金而已，市場管理功能都很微弱，何談品牌塑造運營。
    面向“3小時商圈”的發展戰略要求專業市場進行戰略轉型。即由本土消費型向輻射型轉變，重新確立目標市場，重新定位業態模式，確立面向“3小時商圈”的競爭模式，重視電子商務與網絡營銷工具，針對“1日采購”模式制定有針對性的遠程市場營銷組合策略，商業地產開發商與專業市場所有人應建立強大的市場管理運營機構，而不是把營銷功能完全下放至業戶，通過強化品牌運營，蛻變為外向輻射功能為主的特色專業市場型態。
    專業市場的龍頭拉動作用使該產業具有較大的投資乘數效應和產業鏈波及效果，當專業市場群的采購員絡繹不絕、商流急劇放大時，必然是餐飲酒店等派生消費行業生意紅火之時。而政府要做的，是為其車輛提供足夠的停車位，為其提供順暢便捷的進出青島的通道。同時，專業市場對產業鏈上游的制造業的需求將為市區提供新的創業空間。劉志遠