□本報記者林振強
“2008年中國公路運輸市場總量達到2650億美元，其中定日快運細分市場增長非常顯著，增長速度高達22%，而零擔和整車市場都不超過3%。”在2009年底的一次物流業論壇上，科爾尼咨詢公司全球合伙人吳明方用一串數字說明，國內公路快運市場日臻成熟，未來發展潛力無限。
    正是在這樣的背景下，2009年國際快遞巨頭TNT在華全資子公司天地華宇正式推出了“定日達”服務產品，開始強化公路快運實力。而在公路快運市場已經打出一片天空的德邦物流，也在2009年給企業重新定位，宣稱要做中國“精準物流領導者”，試圖鞏固自己的傳統優勢。
    進入2010年，天地華宇將“定日達”服務拓展至山東，德邦物流的新網點也陸續運行，雙方的正面角逐日益明顯。可以想見，今年的公路快運市場仍將上演“二虎競逐”的場面。但究竟哪個“猛虎”會占得上風呢？我們不妨將兩者做一簡單比較。
快運產品
    “定日達”是天地華宇面向企業客戶提供的高端公路快運服務，與天地華宇的傳統優勢領域零擔公路運輸不同，它更加強調“準時、安全、服務”。在天地華宇首席執行官徐水波看來，“定日達”是專門為那些一貫要求定日準時交付且貨物完好無損的企業客戶而推出的，屬于對現有的普通零擔公路運輸服務的補充。
    德邦物流方面，目前除了與天地華宇“定日達”相對應的“精準卡航”，還有“精準城運”、“精準汽運”，產品相對豐富。由于德邦物流起步時就把客戶定位于中高端客戶，早在2004年就推出了公路快運業務“卡車航班”，在具體操作中運作相對成熟，因此幾種服務產品間，在體現差異化的同時，都強調了時間和安全方面的“精準”。
服務定位
“航空貨運太貴，普通零擔太慢，但客戶要求降低成本的同時保證準確高效，這就是TNT推出‘定日達’的原因。”徐水波曾用“中間業務”來給“定日達”的定位——介于航空貨運與普通公路零擔運輸之間的中高端貨運方式，其運費低于航空貨運、效率則高于零擔運輸。
    一般來說，零擔運輸是一種介于合約物流(大客戶物流)和快遞中間的物流模式，服務對象以中小企業為主，以往更重視價格高低。但現在低價競爭的方式漸漸改變。以德邦為例，他們能快速發展，也得益于多年前推出的性價比極高的“卡車航班”服務，實際上德邦物流的收費并不低廉，報價相比國際巨頭、國內同行都要高出10%到20%，但德邦的客戶卻是最多的。
    在具體的設計方面，雖然在因一些客觀因素，具體線路價格略有不同，但總體來看，雙方產品水平相當，如同樣從北京運往廣州，收費標準分別為：德邦物流的“精準卡航”，重貨為1.6元/公斤，輕貨為295元/方，起步價每票40元，一般第3天上午10點可提貨。天地華宇的“定日達”，重貨為1.5元/公斤，輕貨為270元/方，起步價每票35元，一般第3天上午可提貨。
網絡線路
    目前，天地華宇運營著國內覆蓋最廣的公路快運服務遞送網絡，該網絡涵蓋全國56個轉運中心，其下管轄著1500個運營網點，服務覆蓋全國600個城市。相比之下，德邦物流要遜色一些，他們在全國25個省、市、自治區下設營業網點600多家(截至2009年9月)，網絡遍及國內500多個城市和地區。
    然而，天地華宇龐大的網絡并沒有完全應用于“定日達”。據資料顯示，“定日達”服務范圍覆蓋全國30余個經濟熱點城市的近1000個服務網點，線路達到300多條，除長三角、珠三角、環渤海三大經濟區外，還包括山東半島、中西部及東北經濟帶等區域。德邦的快運網絡則是充分運用，德邦物流董事長兼總裁崔維星曾表示：“三級城市我們基本做了，四級城市我們也做了50%，一個城市有3、5個營業部。”其中“精準卡航”業務，可以迅速通達全國138個大中城市。
管理水平
    公路快運有著完全不同的游戲規則，定日快運需要更全面的管理能力，因此門檻比較高。借助TNT在歐洲先進的全球陸運網絡管理經驗，天地華宇推出的“定日達”服務，在管理水平上也有了一個高起點，比如運用高科技手段進行車輛衛星定位、車速等，保證了信息的準確性和操作的高效率。同時，他們也注意強化物流從業人員的素質以及服務意識。
    2009年德邦重新定位自己——做中國“精準物流領導者”。精準，即是對客戶貨物，精準把控從下單到交貨之間的每一個細小環節，確保100%安全到達，這對德邦的管理提出了更高要求，不過他們對于管理的重視一直為業內所稱道。德邦物流采取直營模式，所有營業部統一門店形象，統一管理，通過多年慢慢的積累，德邦在全國雖有600多個營業部，但管理水平并不落后。
創新發展
    天地華宇于2009年分別在西安和武漢啟動了的大型公路快運分撥中心，這是天地華宇發展歷程中的又一里程碑，它開創了國內公路網絡運營的一個全新模式。與傳統的公路點到點運輸方式不同，天地華宇采用的是點到集中中心然后再分撥出去的方式，因此從去年開始，他們加緊了區域性的集散中心的建設。在天地華宇看來，打造一個先進高效的網絡運營模式，可以帶動國內公路快運業的整體運營和服務水準，也是為了增強他們服務的競爭力。因此徐水波曾表示，對網絡擴展和優化的持續投入，是天地華宇在中國市場持續健康發展的關鍵。
    在網絡的鋪展上，德邦也有所創新。2008年他們與亞太最大的網絡零售平臺淘寶網的合作，開啟了實體網絡與電子商務兩大平臺的聯合。2009年5月，德邦正式成為淘寶網大宗商品的推薦物流商。此外，德邦物流通過網上營業廳也吸引了越來越多的客戶。
未來預測
    天地華宇在網絡擴展方面十分驚人。1月16日其山東“定日達”業務濟南分撥中心正式開業，并且他們還將在今年內開設青島、濰坊、煙臺3個分撥中心和88個分公司，將業務觸角延伸至山東每個縣市區，今后3年將在全國設立12個大型公路快運分撥中心。并且，天地華宇高層還曾表示，TNT正致力于在中國和東南亞之間建立網絡，未來亞洲網絡和“定日達”之間的連接完全可能建立起來。不過，從專營公路運輸零擔市場過渡到“定日達”這樣的高端產品，他們在發展思路和經驗上尚需完善。此外，產品種類如何多樣化也是未來需要認真面對的問題。
    發展多年的德邦物流，在快運市場接近成熟，目前已擁有了一批忠實的客戶群體。盡管采取直營模式的德邦物流并不過分看重網點鋪展，但自1996年來，每年超過60%的增長速度還是讓其網絡不斷擴大。據了解，目前德邦物流正在啟動“三大戰役”戰略，即由南向北運動，從珠三角到長三角進行擴張，下一步將是京津塘地區。當然，開始進入擴張期的德邦物流也要注意到，當外資企業借助資金、技術和管理等優勢快速涌入，當其他民營企業不斷進入并競相模仿的時候，他們會遭遇到更多沖擊。
    未來的公路快運市場，到底誰能占得上風，目前還難分伯仲。這還要視天地華宇和德邦物流以及其他更多企業的資金狀況、管理水平、發展戰略等因素而定，但可以肯定的是，狹路相逢，實力強者勝。