2010年的全國兩會，人大代表、政協委員的汽車界代表更是對當前汽車界的一些敏感問題予以了高度關注。全國人大代表、被譽為江淮汽車集團“定海神針”的江淮汽車董事長左延安，更是高屋建瓴，特別提交了關于“汽車質量責任”等諸多汽車界焦點問題的相關議案，彰顯出一個汽車行業領軍人物的強烈社會責任感，也就是這種強烈的社會責任感，支撐著中國汽車工業不斷地發展壯大。

    2010年3月6日，全國人大代表、江淮汽車董事長左延安和中國汽車工業咨詢委員會委員、商務部汽車產業損害預警專家陳光祖做客人民網，對中國如何由汽車“制造大國”真正邁入汽車“制造強國”，以及席卷全球的“豐田召回門”事件究竟給中國的汽車制造企業帶來哪些警示等諸多問題進行了獨家解讀。 


 關于2010年的發展機遇

     
  2010年的汽車市場仍存在著很多的不確定性因素。我們不怕很冷的市場，就怕太熱的市場。“熱”的后面必然有“冷”跟隨。從長期趨勢來看，中國汽車市場有很長的增長性，但是也存在著周期性風險。

　　汽車行業今年要解決什么問題，而是應該要有一個總體的、長遠的振興規劃。解決汽車產業發展的問題不是一蹴而就的，五年時間太短，十年造就一個汽車強國任務仍然艱巨。

左延安: 我們不怕很冷的市場  就怕太熱的市場
           2010年汽車市場仍存在很多不確定性因素 

    到目前為止，汽車行業內的比較普遍的對2010年期望增長率是15%。《新華社》經濟分析師提出了18%的增長目標，另外一些保守期望值徘徊在10%。這些增長的速度各有依據和道理。今年的汽車市場仍存在著很多的不確定性。2009年，中央出臺了汽車產業振興規劃及鼓勵市場增長的相關配套計劃，如小排量汽車減半征收附加費、汽車下鄉、以舊換新等。到今年，這些政策力度有所減弱。

    拿小排量汽車來講，今年按照7.5%征收附加費，比去年的政策力度相對減弱。 2009年下半年，特別是12月份，小排量汽車市場出現火爆行情，這在某種程度上透支了今年的市場。但是，今年一月份，由于補貨和鋪貨，再加上能源原材料的價格波動對產業的影響，該市場銷量與去年相比仍有成倍的增長。 

    從長期趨勢來看，中國汽車市場有很大的增長性，但是也存在著周期性風險。我們不怕很冷的市場，就怕太熱的市場。“熱”的后面必然有“冷”跟隨。

    總而言之，今年的汽車市場不確定因素比較多。我比較傾向于15%這樣一個增長數據。

陳光祖:農村微車及商務車市場是重點   

    從今年市場來看，我認為重點應該抓好幾件事：首先，要把農村汽車市場搞好。現在，汽車并沒有真正地下到農村，只是在城郊區之間，以及二、三級城市有所普及。幾年前，我到北京郊區的順義鎮，發現大部分農民還是開拖拉機。一個鎮上的汽車都那么少，大多數農民何時能坐上汽車呢？2009年，盡管農村地區汽車增加數目接近100萬輛，但是這個數字遠遠不夠。今年，汽車廠家針對農村市場開發的、對農民較為適用的汽車車型應該是微車。

    其次，大力發展商用車市場。但是目前，中國物流系統太差，高速公路運輸的水平太低。據美國一個資訊公司預測，中國的物流能力只有美國的1/16。汽車行業今年要解決什么問題，這應該要有一個總體的振興規劃，但是現在，我們把精力都集中在提升數量上面。

    發展中國汽車工業要做的事情太多太多。解決汽車業發展的問題不是一蹴而就的，而是應該是有一個長遠的計劃，五年時間太短，十年造就一個汽車強國仍然任務艱巨。