“和去年相比，參加今年的兩會，我可以用‘興奮’這個詞來形容我的心情。”3月3日上午9時，在國航北京總部，全國政協(xié)委員、中國航空集團(tuán)公司(下稱“中航集團(tuán)”)總經(jīng)理、中國國際航空股份有限公司(下稱“國航”)董事長孔棟接受了《中國經(jīng)濟(jì)周刊》的專訪，在董事長辦公室里，孔棟笑呵呵地招呼記者喝茶，看起來心情不錯。 
　　作為一家央企的領(lǐng)導(dǎo)人，孔棟并不時常見諸報端，在大多數(shù)人眼里，這位中國航空業(yè)的領(lǐng)軍者甚至有些神秘， 而他自己也表示，他是一個不喜歡“拋頭露面”的人。
　　轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式是當(dāng)務(wù)之急
　　孔棟是第十一屆全國政協(xié)委員，算上今年，他已經(jīng)連續(xù)3年參加全國“兩會”，他告訴記者，和去年相比，今年參會的心情愉快而興奮。
　　“之所以‘興奮’，一是我們國家在經(jīng)歷金融危機(jī)之后，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)全面復(fù)蘇，并取得了舉世矚目的成就；二是我們國航同樣在2009年取得了令人驕傲的經(jīng)營業(yè)績。”孔棟表示，“從央企領(lǐng)導(dǎo)人的角度看，最關(guān)注的是如何轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式；同時我也是一個老百姓，所以老百姓關(guān)心的話題，我都關(guān)心，教育、住房、收入分配等話題都是我關(guān)心和關(guān)注的。”
　　孔棟表示，2009年，是中國極為不平凡的一年。在國際金融危機(jī)拍岸而來的風(fēng)浪中，在中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展極為困難的一年里，國民經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)總體回升向好，各個行業(yè)都取得新的顯著成就。
　　“改革開放30多年來，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展成就巨大，但成本也很大，確實到了要加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的時候了。”在孔棟看來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體形式。目前中國經(jīng)濟(jì)增長主要依靠投資、出口需求拉動，主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動，主要依靠增加物質(zhì)資源消耗維持。而面對國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)生的深刻變化，面對日益突出的資源環(huán)境約束，面對產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和日益激烈的市場競爭格局，只有加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，才能為經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長奠定堅實基礎(chǔ)。國際金融危機(jī)對中國的沖擊，表面上是對經(jīng)濟(jì)增長速度的沖擊，實質(zhì)上是對經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的沖擊。“國家拉動內(nèi)需投入的4萬億、保8等舉措都很成功，但是，我個人認(rèn)為，4萬億資金中，用于‘基建’的比例有些偏高。”
　　同時，孔棟表示，目前，收入分配不合理，財富兩極分化，低收入、低保障人群仍然存在等方面，是中國在發(fā)展中必須解決的深層次的問題。但他相信，隨著國家實力的不斷增強(qiáng)，這些問題都會很好地解決。
　　“從中央經(jīng)濟(jì)工作會議到近期胡錦濤總書記在中央黨校的重要講話，改革分配制度、逐步扭轉(zhuǎn)收入差距擴(kuò)大趨勢的政策取向鮮明，國家將加快調(diào)整國民收入分配格局，逐步提高居民收入在國民收入分配中的比重、勞動報酬在初次分配中的比重，同時加大稅收對收入分配的調(diào)節(jié)作用，深化壟斷行業(yè)收入分配制度改革。”孔棟說。
　　“2009業(yè)績保密，但會給國人一個‘驚喜’”
　　“作為中國唯一掛旗(機(jī)身印有國旗，代表中國形象)的航空公司，我們有責(zé)任為中國航空事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。” 孔棟說，回首2009年，可以用“不平凡”來形容國航的經(jīng)營歷程：我們遭遇到了來自各個方面的壓力，有起伏，有機(jī)遇，甚至有淚水，其歷程極為不平凡。
　　“然而我們在2009年取得的成績，卻超過了歷史最高水平。這緣于我們國航5萬多員工揮灑汗水，在集團(tuán)各級黨委班子的領(lǐng)導(dǎo)下，在巨大的壓力和挫折面前信心十足，努力拼搏。最近，我們的股票本身也反映了大家對我們國航的認(rèn)可。”
　　孔棟說，他每天都看自己公司的股票行情。“春節(jié)后上班第一天，股票一直是上漲，最近我們對國航股票進(jìn)行了停牌處理。大家都知道，我們接受了國家的15億元注資，我們要迅速采取方式，主導(dǎo)國航，并完成收購國貨航(中國國際貨運航空有限公司)另外兩家股東的股權(quán)。”
　　提到去年企業(yè)的盈利狀況，“盡管我不便透露具體數(shù)據(jù)，但是我可以告訴你，截至2009年第三季度末，我們(國航)已經(jīng)取得了38億的利潤，這是歷史上的最好成績。有人會說，按照航空業(yè)的一般規(guī)律，每年的11月、12月份，是‘淡季’，所以，前三個季度的業(yè)績基本也就是全年的業(yè)績了。但是我要強(qiáng)調(diào)的是，我們在2009年最后兩個月的業(yè)績，同樣令所有人驚訝。而且，根據(jù)2010年前兩個月的生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)，我們的業(yè)績繼續(xù)高歌猛進(jìn)，這甚至出乎我的預(yù)料。”
　　孔棟告訴記者， 去年參加兩會的時候，他是一個受到關(guān)注的人物，“當(dāng)時我心情很沉重，因為我們剛剛遭受了重創(chuàng)，我也因國航2008年近100億元的虧損，而成為了去年兩會備受‘關(guān)注’的對象。”
　　2008年，雖然國航實現(xiàn)營業(yè)收入529.70億元，同比增加7.03%，但由于團(tuán)客、貨運業(yè)務(wù)承受了市場低迷和高油價的巨大壓力，國航2008年巨虧91.49億元，同比大幅下降347.37%。2008年國際油價在7月中旬最高達(dá)到每桶147美元，而后又急劇下降，最低跌至每桶38美元左右。國際油價的急劇滑落又使國航油料套期保值合約出現(xiàn)公允價值虧損，對當(dāng)期業(yè)績造成重大影響。
　　“2009年，我們在挫折面前取得了非常好的成績，我可以很欣慰地向我們的股民、股東、國家和全社會交一個滿意的答卷。我們已經(jīng)走過了最危急時刻，我們創(chuàng)造了自重組以來經(jīng)濟(jì)效益的新高。”孔棟說。
　　2015年進(jìn)入世界前十強(qiáng)
　　對于國航今后的發(fā)展，孔棟非常樂觀，語氣也堅定有力：“我們能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，與近年來集團(tuán)以明晰的戰(zhàn)略思路、堅定推進(jìn)各項重點工作密不可分。樞紐網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略就是國航戰(zhàn)略的重中之重。”
　　自重組以來，國航大力推進(jìn)北京等機(jī)場的樞紐網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，形成了連接國內(nèi)干線、支線并對國際航線形成全面支持的全球航空運輸網(wǎng)絡(luò)。國航還于2007年啟動了成都區(qū)域樞紐、上海國際門戶的戰(zhàn)略。“目前，國航不僅在國際航線上保持國內(nèi)行業(yè)中最高的市場份額和客座率，還在全球客運量第二大的北京首都國際機(jī)場，占據(jù)著最大的市場份額和主導(dǎo)地位。”
　　孔棟告訴記者，在國際化品牌建設(shè)上，國航通過與40多家外航合作、加入全球最大的航空聯(lián)盟—星空聯(lián)盟等，加強(qiáng)了國際化。“截至2009年6月底，國航擁有各型飛機(jī)243架，運營覆蓋32個國家和地區(qū)的250條航線，通過以北京為樞紐的全球航線網(wǎng)絡(luò)，通向國內(nèi)87個目的地、56個國家和地區(qū)目的地。
　　在2009年評選出的《中國500最具價值品牌排行榜》中，國航排名第25位，品牌價值317.23億元，位居國內(nèi)民航業(yè)第一。“中航集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)是，到2010年，形成航空客運、航空貨運及物流、航空高相關(guān)產(chǎn)業(yè)三大支柱產(chǎn)業(yè)；到2015年，集團(tuán)主業(yè)綜合實力進(jìn)入世界航空運輸企業(yè)前10位，進(jìn)而建設(shè)成為具有國際競爭力的航空運輸產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，肩負(fù)起建設(shè)民航強(qiáng)國的歷史使命。”孔棟向記者表示。