□王宇
    對于物流業來說，時間就是生產力。福廈高鐵貨運開通，對物流業無異于一場革命。這場革命會如何進行，高鐵將給“各自為政”的各種運輸手段帶來什么變化？這一切問題的答案都將隨著高鐵的開通，逐漸揭開面紗。
● “高鐵熱”牽動企業搬家
“內坑火車站通車后，我們的陶瓷可以真正實現在廠門口配貨，從晉江到廈門的汽車運費就變成了企業的利潤。”福建省晉江市一家陶瓷企業的總經理陳立閩說。物流運輸對于陶瓷企業來說意義非常重大，和陳立閩一樣，對于高鐵貨運的前景，很多當地企業家有著非常大的期待。
    據了解，由于此前晉江沒有鐵路，晉江的陶瓷發往成都、貴州的時候都是通過汽車先運送到廈門，然后再通過鐵路運送。
    正是看到這一巨大商機，泉州的物流業開始重新審視高鐵帶來的“磁效應”。去年起，不少物流企業陸續在離內坑不遠的磁灶鎮大功山工業區落戶。目前，國星、遠方等10家企業聯合組建了閩南倉儲物流有限公司。該公司目前正在運作晉江鐵路綜合貨場建設項目，年貨物吞吐量800萬噸。
●將催生綜合運輸體系
    機遇同樣伴隨著挑戰，高鐵運輸的崛起，自然會對其他運輸市場形成擠壓，這一點在一些早已開通高鐵的區域日漸顯現出來。企業被動應對和打價格戰都是不理性的選擇，在這一方面，武廣高鐵輻射區域內的企業正以“共贏”應對。
    在武廣高鐵輻射區域內，各運輸體系和物流企業，越來越顯示出專業性和聯動性，一條高鐵把原先專注于“各自為政”的公路、海運和航空運輸物流企業串聯起來。
    在武漢、長沙等地，由于看到鐵路在能源、原材料等大宗的、長距離貨物運輸方面占有優勢，長期從事公路運輸的物流企業開始轉型，傾向選擇為這些貨物提供短途集疏運，以自己強大的公路網密度捕捉客源。
    有了高鐵這個助推器，建立綜合運輸體系、發展多式聯運，讓泉州實現現代物流業，這一設想將更有硬件保障。華僑大學電子商務系教授洪國彬認為，未來公路、鐵路、海運和航運結合的趨勢是必然的，打造綜合運輸體系離不開有關部門的引導，“例如溫甬鐵海集裝箱班列，就是上海鐵路局等單位聯合打造的全新海鐵聯運產品。”
●物流業重心有望遷移
    “像泉州市區、惠安、石
    獅等地物流企業相對集中的
    區域，如果這些企業選擇鐵路運輸，也往往傾向于選擇離他們更近的內坑。”廈門象嶼物流園區開發有限公司經理林琴民預計。他表示，以國際物流為主的廈門企業受將來內坑火車站影響顯然不會太大，而以國內物流為主的企業受到影響較大,一些企業雖然不一定會將自己總部遷移到內坑，但選擇設立辦事處的企業將來肯定會增多。“像晉江、石獅、惠安、泉州市區等地物流公司，將來多數也會在晉江內坑設立相應辦事處或類似的分支機構，估計部分公司甚至會將總部也搬到這里來。”洪國彬說。他同時認為，隨著內坑火車站工程建設完成，鐵路貨運站的功能逐步完善，泉州物流行業的布局在未來可能面臨一場新的行業洗牌。