近年來，三亞為完善交通網絡，在城市道路基礎設施建設方面進一步提高了公路所占比重。作為城市道路基礎設施重點建設項目之一的三亞繞城高速是三亞擴張城市交通網、進一步拓展城市空間，提升城市價值的重要舉措，它對連接東、中、西三線高速，構筑三亞大交通格局起到重要作用。 
　　隨著三亞經濟快速發展，交通壓力日益加大。由于所有從海口方向來的車輛要想到達三亞城市西部，都必須經過迎賓大道、鳳凰路等路段，其中大量車輛需穿過市區，導致市區各主次干道交通流量嚴重不均衡。解放路成了三亞負荷最重的路面，加上汽車總站設置在解放二路的商業黃金地段，每天進出站的班車達1180車次，且多為中大型客車，從而增加了解放路的交通壓力。 
　　為緩解交通壓力，作為同三(黑龍江省同江市到海南省三亞市)縱向主干線，國家“十一五”期間公路建設重點項目之一，也是三亞城市交通建設中的工作重點的三亞繞城高速公路工程在2008年8月開始動工建設。 
　　該工程東起田獨鎮大茅峒，連接東線高速路口，經荔枝溝農場、抱坡、保三，西至天涯鎮紅土村，公路全長30.459公里。總投資17.8億的，其中，需修建9座橋梁，長約1726米；隧道4座，總長7030米；互通立交橋6座，分離式立交13座。全線采用四車道高速公路標準，瀝青混泥土路面，設計行車速度100公里/小時，是連接東西線高速重要通道。有望2011底全線貫通，實現東西線高速完全閉合。 
　　全線采用四車道高速公路標準，瀝青混泥土路面，設計行車速度100公里/小時，將成為連接東西線高速重要通道。另外，該繞城高速建成后，按道路設計時速計算，車輛繞城速度只需20分鐘，將有效緩解三亞市區交通壓力，挑起三亞東西兩頭的三亞繞城高速公路，將沿線交通樞紐、旅游景區真正“串”在一起。 
　　過去三亞的發展主要集中在沿海一帶，以旅游發展為主，從未來產業結構調整和城鄉統籌考慮，向北面發展是必須的。向北擴展是三亞城市總體規劃中“南進北擴，東拓西展”中的重要戰略。所謂的 “北擴”指借西環鐵路境內段改線工程、環島高速公路連接段工程，以及“兩站” 
　　(火車站和汽車站)遷建，推動城市向北擴張。該市繞城高速建成后，它將進一步提升三亞城市空間并向北擴展，撐開骨架，發展的潛力也將提到擴大。 
　　三亞市長陸志遠認為，繞城高速以及與其相連的支線工程，不但實現亞龍灣與天涯海角及三亞市城區交通快速轉換，把三亞市主要旅游景點亞龍灣、天涯海角、南山聯成一體，還給了北部山區農業發展一個機會。 
　　繞城高速建成后，將大大加強山區農民與外界交流，獲得更多的技術和信息，改善山區的交通條件，促進經濟發展，加快脫貧致富的步伐。從產業布局的角度，未來三亞一些和教育科研等相關的企業和機構，以及一些涉及農業深加工和運輸的企業，都可以在北擴后的空間里逐漸安家落戶。