公路貨運裝備的發展要符合公路貨運發展的要求。總體來看，我國公路貨運的發展方向應當著重于進一步提高專業化水平，要向物流全過程服務拓展，公路貨運運輸市場主體要向以大型企業為主導的多元化方向發展。為此，要大力推進運輸裝備的專用化、高效化和信息化；要進一步提高運輸裝備的安全性和適應性；運輸裝備必須滿足先進運輸組織技術的要求，以提高運輸效率。因此，貨運裝備水平的改善和提高應當具備以下4個基本條件：高速高效，安全便捷，節約能源，環境友好。 

    發達國家的經驗表明，道路貨運汽車發展的方向是大噸位車和小型車雙向發展，大噸位車主要用于區際公路貨物運輸，而小噸位車則是在市區內運輸集散。 

    中長途公路貨運裝備發展的方向是大噸位、專用化、低能耗和高可靠性，其中發展重點是半掛汽車列車。目前，半掛列車在發達國家的中長途公路運輸中占有約70%的市場份額，而且半掛列車中專用半掛列車占90%以上；與此同時，廂式半掛車承擔了半掛列車運輸中的非集裝箱運輸的絕大部分份額；因此，發展廂式半掛車既符合當今的國際潮流，也具備高速高效、安全便捷、節約能源和環境友好的要求，我國公路貨運裝備水平的改善和提高應當致力于鼓勵和推進廂式半掛車的發展，特別是要著重鼓勵和推進高速高效廂式半掛車的發展。 

    在我國綜合運輸體系中，目前運距在800km以上的中長距離貨物運輸和800km以內的大宗貨物運輸主要由鐵路和水運承擔（不同運輸方式之間合理運距的界限是受多種因素影響的，目前，許多干線公路的運距已經超過1000km）。800km以內的大區域內的整車和零擔運輸主要由公路運輸承擔，其中50%左右的發送量屬于外貿運輸，主要由集裝箱承擔。 

    （1）城市內部的貨物運輸適合小型貨車特別是小型廂式貨車承擔。 

    （2）大區域內部和城際間其余的非大宗貨物運輸，特別是工業半成品和制成品以及日用消費品的整車和零擔運輸目前主要由各種公路貨運裝備承擔。公路貨運中存在的運輸裝備和運輸組織方式落后等突出問題也主要集中在這部分運輸市場中。按照公路貨運及裝備現代化的要求和廂式半掛車的特點，廂式半掛車的市場定位將主要集中在這一領域；因此，大力發展以高效高速廂式半掛車為主體的干線公路和大區域及際間的工業制成品和日用消費品的整車和零擔運輸，是當前我國推動公路貨運和裝備現代化的重點。 

    按照我國經濟發展和貨運需求的要求，結合影響公路貨運發展的多種影響因素，綜合考慮各地區公路建設汪洋和貨運市場的狀況，筆者認為，推進我國公路貨運現代化進程要采取地區差異化策略。 

    目前我國的珠江三角洲、長江三角洲、京津冀、山東和福建等地區，其路網密度已經接近美國的平均水平，二級以上公路里程所占比重較大，路面技術等級高；同時，這些地區經濟發展水平較高；潛力巨大；區域合作和區域一體化日益加快，區內的物流配送需求強勁，貨運量和貨物周轉量需求旺盛，占全國的比重較大；普遍具有較好的現代運輸意識，發展現代化運輸業的基礎好；因此，這些地區具有較好的發展廂式半掛車運輸的基礎和潛力。