昨起，僅運(yùn)營(yíng)兩個(gè)月的京福（北京至福州）動(dòng)車正式停運(yùn)。有關(guān)人士分析，動(dòng)臥列車與飛機(jī)、長(zhǎng)途客車相比，其16小時(shí)運(yùn)行時(shí)間和千元票價(jià)無競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及上座率低是停運(yùn)主因。 
　　全程16小時(shí)臥鋪價(jià)過千 
　　今年2月5日，京福動(dòng)車開行，北京南至福州的D371次動(dòng)車全程運(yùn)行16小時(shí)，福州至北京南的D372次臥鋪動(dòng)車組列車全程運(yùn)行時(shí)間為15小時(shí)58分，開行初期臥鋪票分別為1055元和1185元，座票分別為584元和467元。 
　　據(jù)了解，D371/372次動(dòng)車編掛軟臥13輛、二等座2輛、餐車1輛。D371次每日19時(shí)20分自北京南站始發(fā)，途經(jīng)楊柳青、滄州、杭州南、臺(tái)州、溫州南、寧德，于次日11時(shí)20分到達(dá)福州站；D372次每日15時(shí)57分自福州站始發(fā)，次日7時(shí)53分到達(dá)北京南站。 
　　近10日內(nèi)無人預(yù)訂車票 
　　昨日下午，記者在北京南站咨詢D371次列車的售票情況。售票員表示，該趟動(dòng)車已于昨日正式停運(yùn)，車站已對(duì)乘客發(fā)布公告。昨晚，北京南站值班工作人員稱，車站是近三四天接到D371/372次列車停運(yùn)通知。由于動(dòng)車組提前21日售票，近10日內(nèi)，尚無乘客預(yù)訂該趟列車車票，因此不存在停運(yùn)后退票情況。 
　　至于是臨時(shí)停運(yùn)還是長(zhǎng)期停運(yùn)，工作人員表示，“該趟列車取消了，短期內(nèi)不會(huì)再開行”。這趟動(dòng)車有可能被安排到更需要的區(qū)域路線運(yùn)行。 
　　“票價(jià)不具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，上座率低是停運(yùn)主要原因”，鐵路部門相關(guān)人士分析，京福動(dòng)車開行之初的客流主要對(duì)商務(wù)人群，并非普通大眾，票價(jià)也比直達(dá)列車高出許多。同時(shí)，該趟列車沿途在福建、浙江和河北三省有停靠站，而江蘇、安徽、山東這些人口、勞務(wù)輸出大省則經(jīng)過不停車，這也是其上座率一直不理想的原因。 
　　■ 背景 
　　開行初衷為滿足閩浙商務(wù)需要 
　　按照線路設(shè)計(jì)，京福動(dòng)車應(yīng)在2015年京福高鐵開通后退出 
　　鐵路部門介紹，京福動(dòng)車開行的初衷是為了滿足閩浙一帶的商務(wù)需要。從溫州南至北京南鐵路總長(zhǎng)2058公里，除寧波至杭州段是改造的電氣化鐵路外，其余路段都是電氣化高速鐵路，動(dòng)車行駛時(shí)速在220公里到250公里之間。按照線路設(shè)計(jì)，運(yùn)行到2015年京福高鐵開通后退出。但自今年2月開行至今，僅兩個(gè)月即悄然退出。 
　　去年11月11日零時(shí)起，鐵路部門開始實(shí)行新旅客列車運(yùn)行圖,其中包括北京南至福州動(dòng)車，但并未如期開行，此后延期至春運(yùn)前開行。至于為何延期開行，鐵路部門表示，實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，確實(shí)包括京福動(dòng)車，但這不意味著當(dāng)天就會(huì)開行這趟列車，因?yàn)檫\(yùn)行圖和開行日期是兩個(gè)概念。選擇春運(yùn)開行，上座率將有保證。 
　　與其他列車一票難求情況相比，京福動(dòng)車開通起便顯冷清。春節(jié)期間，在北京站售票大廳里常有廣播告知，京福動(dòng)車仍有票出售，北京西站也懸掛著歡迎乘坐京福動(dòng)車組（D371/372） 
　　的宣傳條幅。 
　　京福動(dòng)車開通后，對(duì)民航和長(zhǎng)途客車的客源分流影響不大。對(duì)福州、溫州旅客而言，京福動(dòng)車主要作用是前往北京。相對(duì)下行去福州的乘客較少。有數(shù)據(jù)顯示，京福動(dòng)車開行首日，D372次動(dòng)臥列車經(jīng)過溫州時(shí)，鐵路溫州南站只有兩名旅客上車。此后這一狀況有所改觀，但客流量依舊不高。 
　　■ 相關(guān)新聞 
　　京福高鐵今年開建 
　　據(jù)鐵路部門有關(guān)人士介紹，今年，北京至福州以及杭州經(jīng)南昌至長(zhǎng)沙兩條時(shí)速350千米/小時(shí)的客運(yùn)專線將開工建設(shè)，三年半到四年左右的時(shí)間能夠建成。屆時(shí)，北京到福州只需要六七個(gè)小時(shí)。 
　　據(jù)悉，京福高鐵從京滬高鐵安徽蚌埠站引出，經(jīng)合肥、黃山、上饒、武夷山、南平至福州，按時(shí)速350公里/小時(shí)、雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，是第一條貫穿我國(guó)南北的高速鐵路大通道。