“這個收費站就像梗塞在城市喉嚨的骨頭，嚴重阻礙了蘿崗、增城等東部地區(qū)的發(fā)展”。昨日，廣州市人大代表吳振鑫提交了《關于撤銷長安收費站的建議》。這已經(jīng)不是人大代表第一次提出該項建議，近10年來，蘿崗區(qū)、增城市人大代表多次對這個車輛出入要放下7元“買路錢”、距離蘿崗區(qū)政府不到2公里、進出增城的唯一快速通道的收費站提出撤銷或納入年票管理建議。 
　　據(jù)記者了解，該收費站在1997年即將還清貸款時突然被變賣，成為香港上市公司持有的經(jīng)營性公路收費站，收費權限延長了30年，這也成為公路部門多次拒絕人大代表建議的理由。在繼續(xù)收費14年后，該收費站以外資持股為由提出2.8億元“天價”補償款終結其剩余16年收費權限。可記者調查發(fā)現(xiàn)，讓人費解的是，該上市公司國有資產(chǎn)竟然占七成。 
　　每輛車最少7元“買路錢” 
　　現(xiàn)狀：每輛車最少7元“買路錢” 
　　從廣汕路一路向南，在距離開創(chuàng)北路500米處有一座收費站，經(jīng)過的機動車每次最少要繳納7元“買路錢”。同樣，學生坐公交車上學，每次過收費站時都要每人多交1元。經(jīng)過該收費站不到500米就是兩座大型的限價房小區(qū)，再往前1500米就是蘿崗區(qū)政府辦公區(qū)，每天來此辦事的車輛都要乖乖繳上過路錢，而通過廣汕路前往廣州東部的增城市，也要在此繳費。 
　　記者在該收費站前看到，豎在收費站前的價目表明確顯示，該收費站收費年限要收到2026年。 
　　收費站嚴重阻礙地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展 
　　代表：收費站嚴重阻礙地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展 
　　廣州市人大代表吳振鑫在建議中表示，從地理位置看，長安收費站存在是不合理的。城市建設日新月異，而今長安收費站距離城市中心區(qū)域只有幾公里。現(xiàn)在由于收費站的存在，導致大量車流分流到廣園路和開創(chuàng)大道，使兩條公路車流擁堵不堪。 
　　吳振鑫還表示，長安收費站對廣州實施“東進”發(fā)展戰(zhàn)略極為不利，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展影響不小，給廣州開發(fā)區(qū)、蘿崗區(qū)和增城市投資環(huán)境的優(yōu)化以及中新知識城項目招商帶來不小的影響。 
　　收費站： 
　　要撤站至少補償2.8億元 
　　2003年，市公路局有關負責人曾表示，該收費站的股權屬于越秀交通公司，該公司是在香港聯(lián)交所掛牌的上市公司，要撤銷就依法要給外商巨額賠償。 
　　今年“兩會”期間，記者從市人大代表處獲悉，蘿崗區(qū)政府有關部門曾和長安收費站聯(lián)系過，對方表示，因該公司是香港上市公司，如果要撤銷該收費站16年收費權限，至少要補償該公司2.8億元。 
　　號稱外資上市公司 國資占七成 
　　調查：號稱外資上市公司 國資占七成 
　　長安收費站真的是港資上市公司持有的經(jīng)營性公司嗎？吳振鑫在建議中表示，根據(jù)有關資料顯示，廣汕公路是1992年開始收費的政府還貸二級公路。在即將收回投資成本和貸款利息時，卻又因為“融資”需要，迂回反復地轉讓股份，才成為外資控股的經(jīng)營性公路。 
　　而越秀交通有限公司究竟是什么公司呢？記者瀏覽該公司網(wǎng)頁發(fā)現(xiàn)，該公司70.4%的股份由越秀企業(yè)和越秀投資公司持有，只有29.6%由自由持股人持有。而持有該公司70.4%股份的兩家公司竟然是國有企業(yè)。據(jù)了解，該上市港資公司主要依靠經(jīng)營收費公路及橋梁項目盈利。 
　　代表呼吁盡早撤銷或納入年票管理 
　　有代表表示，當初股權轉賣是“左手轉右手”，現(xiàn)在要回購就獅子大開口，真不知道國有企業(yè)的責任心到哪里去了。人大代表王永輝表示，無論是國企還是外資企業(yè)都要遵守企業(yè)和社會規(guī)定，對于違反了法律，阻礙社會發(fā)展的就要堅決取締。 
　　吳振鑫指出，長安收費站的設立還有悖于相關法規(guī)。2007年，省交通廳明確指出，現(xiàn)廣州市國道105線的太平、太和收費站，國道324線的長安、雁塔收費站均不符合《收費公路管理條例》規(guī)定的站距要求。因此，將長安收費站撤并，是有法可依的。他呼吁，政府有關部門應協(xié)調撤站后各利益主體，共同承擔補償費用，爭取早日撤銷該收費站或將該收費站納入年票管理。