漫道穿云入地間，穿山越壑橋隧連。湖北滬蓉西高速公路從宜昌一路向西，穿越崇山峻嶺，飛越深谷絕壑，跨越懸崖峭壁，像一條騰飛的蛟龍，翱游在鄂西高原莽莽群山之中。滬蓉西高速公路是中國地質(zhì)最為復(fù)雜、工程最為艱巨、建設(shè)難度最大的高速公路，是交通運輸部首批科技生態(tài)環(huán)保示范工程，是向世界展示中國高速公路工程技術(shù)和管理水平的標志性工程。經(jīng)過近四個月試營運，4月18日，這條壯觀的高速公路將全線正式通車，滬渝國家高速公路將全線貫通。 
　　工程禁區(qū)里創(chuàng)造奇跡 
　　從海拔50米的宜昌到海拔1100米的鄂西高原，是我國第二道地質(zhì)階梯，是崇山峻嶺、深谷絕壑、懸崖峭壁遍布的復(fù)雜地形地帶，也是典型的滑坡、巖堆、危巖體、地下暗河、崩塌、順層滑坡、斷裂帶與沖積扇等病害地質(zhì)地帶，堪稱“地質(zhì)病害百科全書”，專家們稱這里是“工程禁區(qū)”。 
　　“工程禁區(qū)”里該不該、能不能修建高速公路？人們爭論了十余年。隨著我國筑路技術(shù)的不斷進步，2004年8月，湖北筑路精英團隊開進了這片大山區(qū)，在長達五年零五個月的漫長歲月里，他們在這里創(chuàng)造了一部新天路傳奇。 
　　由于地勢起伏大，地質(zhì)地形特殊，全長320公里的滬蓉西高速公路，橋梁、隧道里程占線路總長的52.1%，宜恩段橋隧比達60.1%，部分路段橋隧比超過89%；全線共有370座橋梁、46座隧道。全線隧道長度達7萬多米，特長隧道達10座；沿線有技術(shù)復(fù)雜的高墩大跨橋梁49座，橋梁大多處于懸崖峭壁邊，100米以上的高墩大跨橋梁22座，每一項工程都是世界級高難度工程，多項工程創(chuàng)世界第一。 
　　據(jù)介紹，龍?zhí)逗哟髽蚨崭哌_178米，屬世界上同類型橋梁懸崖邊最高墩；四渡河大橋是世界最高的橋，跨徑達900米，橋面與河谷高差達560米，因谷深壁陡，先導(dǎo)索無法用人工穿越峽谷，采用軍事技術(shù)，火箭拋送先導(dǎo)索，屬世界首創(chuàng)；馬水河大橋連續(xù)6個主墩超過百米；支井河大橋施工無法進場，不得不事先開辟6公里山路再開鑿980米施工輔助隧道。沿線集各種橋型之大成，有斜拉橋、懸索橋、鋼管混凝土拱橋、鋼筋砼箱型拱橋、大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋等多種類型，被稱為“橋梁博物館”。 
　　全線46座隧道座座有溶洞，全長8.15公里的齊岳山隧道大大小小溶洞達285個，4座隧道遇見地下暗河，突泥、突水和垮塌隨時可能發(fā)生。地質(zhì)破碎，邊坡高陡，隨時可能滑坡；深路塹高邊坡和高填石路堤也異常突出，最高填石路堤達73米，為亞洲第一。在這種地質(zhì)地帶修建的滬蓉西高速公路，被公認為我國目前高速公路建設(shè)中條件最艱苦，地形、地質(zhì)最復(fù)雜，建設(shè)環(huán)境最苛刻的高速公路。 
　　科技攻關(guān)闖難關(guān) 
　　滬蓉西高速公路工程項目建設(shè)風險極大，有大量技術(shù)難題需要突破。據(jù)湖北省交通運輸廳副廳長、滬蓉西高速公路建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長徐健介紹，風險和難度逼著滬蓉西高速公路建設(shè)者去進行技術(shù)創(chuàng)新，著力把滬蓉西高速公路打造成一條集科技創(chuàng)新和先進技術(shù)成果應(yīng)用之大成的科技示范路。 
　　指揮部實行課題先行，用技術(shù)攻關(guān)指導(dǎo)施工生產(chǎn)。項目啟動以來，指揮部有針對性地開展了近30項科技攻關(guān)項目和專題研究，其中承擔了6個、參與了3個部西部科技項目。這些科研項目的實施和在本項目的直接應(yīng)用，破解了滬蓉西高速公路建設(shè)中的重點、難點問題，對保證工程安全、優(yōu)質(zhì)提供了強有力的技術(shù)支持。 
　　例如，通過開展《滬蓉國道主干線龍?zhí)短亻L隧道特殊地質(zhì)條件下的關(guān)鍵技術(shù)》研究，優(yōu)化了路線走向，成功避開了頁巖地質(zhì)條件下高地應(yīng)力以及碳酸鹽巖區(qū)的強巖溶發(fā)育區(qū)域，降低了施工安全風險；通過開展《四渡河深切峽谷懸索橋關(guān)鍵技術(shù)研究》，攻克了隧道錨建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，同時首次采用火箭技術(shù)拋送先導(dǎo)索過深切峽谷，不但準、快，而且節(jié)約了大量資金，保證了施工安全；通過開展《高速公路結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究》，在全國首次大規(guī)模對高速公路重點結(jié)構(gòu)物進行實時、動態(tài)、數(shù)字化的監(jiān)控；通過開展《機制砂混凝土用于橋梁建設(shè)技術(shù)研究》，不僅解決了當?shù)赜蒙半y、運輸難的問題，而且節(jié)省投資2億多元；通過進行LED交通誘導(dǎo)裝置研究應(yīng)用，使全線隧道照明用電節(jié)約30%，通過進行光纖光栓在隧道火災(zāi)報警系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究，大大提高了隧道預(yù)警能力。 
　　為鼓勵參建人員結(jié)合項目開展科技攻關(guān)，指揮部出臺了科技創(chuàng)新成果獎勵辦法，依托本項目，指揮部有數(shù)十篇論文在國內(nèi)外刊物上發(fā)表。副指揮長白山云撰寫的《巖溶地質(zhì)特長隧道的關(guān)鍵技術(shù)問題及對策》已被收入CPCD（中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫）及CNKI（中國知識基礎(chǔ)設(shè)施工程）數(shù)據(jù)庫和《中國當代思想寶庫》。各參建單位累計發(fā)表論文超過100篇。 
　　指揮部將相關(guān)科研項目整合為特長隧道（群）建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)、大跨徑橋梁建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)、高陡邊坡控制技術(shù)等山區(qū)高速公路建設(shè)成套關(guān)鍵技術(shù)，作為科技示范的重點，力爭通過這些研究成果，在全國山區(qū)高速公路建設(shè)中起到示范作用。 
　　沒有先進的設(shè)備和前沿的施工技術(shù)，要征服鄂西高原幾乎是不可能的。為此，指揮部鼓勵各參建單位廣泛采用“四新技術(shù)”（新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝），GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）航測遙感、CAD（計算機輔助技術(shù)）集成技術(shù)及深層地震反射等勘探技術(shù)和液壓自爬模系統(tǒng)、可移動混凝土泵送系統(tǒng)、垂直提升200米的混凝土泵送技術(shù)等在項目建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。比如，支井河特大橋采用300噸無支架纜索起重機和“四點抬吊法”吊裝鋼管拱，成功解決了峽谷中大件吊裝難題；廢舊橡膠粉新技術(shù)用于筑路，既經(jīng)濟環(huán)保，又耐用舒適。據(jù)介紹，在滬蓉西高速公路建設(shè)過程中，有60多項技術(shù)是在湖北省乃至全國首次應(yīng)用。 
　　一項項科技成果問世，一個又一個施工工法、工藝被革新，一個又一個難關(guān)被攻克，一個又一個控制性工程被突破，滬蓉西高速公路是用科學(xué)技術(shù)筑起的天路。 
　　千橋百隧出重山，當年詩仙太白出川時“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”的浪漫情懷，如今在湖北交通建設(shè)者的手中變?yōu)榱爽F(xiàn)實。滬蓉西高速公路建成通車不僅標志著滬渝國家高速公路全線貫通，更重要的是，這條路對于展示一個國家的工程技術(shù)管理水平具有導(dǎo)向作用、示范作用，這條高速公路將成為我國一項標志性工程，為今后國家高速公路網(wǎng)建設(shè)乃至在全世界進一步展示我國公路交通發(fā)展和技術(shù)管理水平提供一個范本，提供一個工程案例。