要是給今年的國內(nèi)沿海散貨包運合同（COA合同）前面加個定語，絕對是冷暖自知。
　　中海發(fā)展股份有限公司堪稱暖方代表。3月26日，該公司發(fā)布公告稱，新一年度COA合同已簽署完畢，運量總計6410萬噸，約占中海發(fā)展去年沿海散貨運輸實際完成量的95.2%；合同基準運價較去年上調(diào)了10.5%。量價齊升讓中海發(fā)展有了“海運轉(zhuǎn)暖”的信心。
　　相較于中海發(fā)展的樂觀，同樣“躋身”于電力集團下游的寧波均勝遠大海運有限公司龔先生卻深感市場的變化無常。“幾個月前，秦皇島———上海航線運價尚能達到92元／噸，但到3月16日運價卻跌至36元／噸。”在運價下降幅度高達150％的大背景下，3月初寧波均勝遠大海運有限公司與中國華電集團公司簽署了今年的COA合同。“合同是簽署了”，但“運價卻不高”。每噸50元的運價多少讓龔先生感覺有些心痛。
　　錯失良機其實，“早在去年年底、今年年初之時，隨著國內(nèi)五大電力集團公司與主要煤炭企業(yè)之間電煤談判的基本完成，電力集團已會同部分航運企業(yè)洽談新一年的COA合同。”寧波均勝遠大海運有限公司董事長孫和成說。
　　本想早日簽訂COA合同，手中有糧心里不慌的孫和成卻被年初的意外寒潮“砸昏了腦袋”。
　　由于去年電煤雙方談崩，不少電廠的COA合同直接“流產(chǎn)”，就連中海發(fā)展這樣的龍頭企業(yè)也難逃COA合同運輸總量下降32.3%(同2008年運輸總量相比)、運價下跌39.2％的厄運。所以，去年沿海煤運市場長期彌漫著合同運價長期高于市場運價的氛圍，“在這種情況下電力集團多青睞市場價”。為求生存，寧波均勝遠大也開始隨波逐流的漫長生意路。然而誰也未曾料到年初出現(xiàn)的寒潮直接導致社會用電量上升、部分電廠煤炭庫存下降等現(xiàn)象。由于電廠告急，在半年多來電廠青睞市場運價的情況下，一度萎靡不振的沿海煤炭運價驟然飆升。
　　以秦皇島———寧波一線為例，該航線運價曾經(jīng)長期維持在30~40元/噸，但在天氣因素影響下，航線運價一度飆升至92元／噸。運價飆升讓孫和成嘗到了甜頭，也讓受夠了沿海煤炭運價起伏、以及進口煤價不斷上漲等不確定因素干擾的電廠更希望簽訂長期合同以穩(wěn)定運價，所以“電力集團一度以50~55元/噸的運價試圖敲定今年的COA合同。”
　　孫和成稱。
　　但每噸40元的差距很難讓孫和成接受。“以一條船每月運10萬噸電煤為例，一個月光運費就少了400萬，一年下來的差距就是4800萬。況且我不僅有一條船？也不僅單船月運量就是10萬噸？”孫和成說。
　　供需雙方的巨大反差制約了2010年COA合同簽訂的步伐，然而沿海煤炭運價再一波上升行情成為孫和成再次拿“架”誤判的理由。1月20日秦皇島———寧波一線運價直接飆升至66元/噸，雖然“比輝煌時期92元／噸的運價略顯遜色，但多少比電廠提出的運價要高。”孫和成稱。
　　每噸將近10~15元的差距再次拖延了寧波均勝遠簽訂COA合同的步伐。
　　與孫和成不同，寧波龍盛航運有限公司的胡永成早早地簽訂了2010年COA合同。“每噸運價能達50元，我就干！”胡永成稱。
　　新十字路口據(jù)記者了解，目前，寧波龍盛航運有限公司已同中國國電集團公司的北侖電廠簽署了為期三年、每年800萬噸運量的COA合同。而隨著時間的推移，3月中海海盛與華能海南發(fā)電股份有限公司簽署了200萬噸左右的運輸合同。3月26日，中海發(fā)展亦發(fā)布公告稱，新一年度運量總計6410萬噸的COA合同已簽署完畢。同時，“主要為中國華能集團公司承運電煤的上海時代航運的COA合同也已落地。”一位供職于交通運輸?shù)臉I(yè)內(nèi)專家稱。
　　而此時的孫和成也以每噸50元的運價與中國華電集團公司簽署了今年的COA合同。雖說趕上了趟兒，但運價猶如魚刺一般卡得孫和成倍加難受。“早知如此還不如在當初電廠找上門來時就簽了呢。”龔先生稱。
　　“雖然今年是有糧了，但未來中小民營航運企業(yè)的路該怎么走，我現(xiàn)在更關心這個。”孫和成說。“國內(nèi)沿海散貨運力89%集中在國家隊，而民營航運公司僅有11%的運力。‘國強民弱’的格局讓不同性質(zhì)的航運企業(yè)處在不同起跑線上。”而同時，電力集團向下游的不斷延伸亦擠壓了單純依靠電廠COA合同的中小民營航企業(yè)生存的空間。
　　更為嚴重的是，目前國內(nèi)市場正處于“煤炭需求來源逐漸被進口替代的趨勢在長期范圍內(nèi)不可避免”的劇變前夜。目前我國煤炭進口國有澳大利亞、印度尼西亞、蒙古等國，但其中我國進口煤炭50%來自澳洲，如此之大的占比不得不讓人擔憂。
　　所以，目前過渡依靠電力集團COA合同的中小民營航企已處在戰(zhàn)略選擇的十字路口，如果不能在散貨運輸走出對沿海市場的依賴，增強航企自身的國際競爭力，則可能在沿海市場上進一步遭受擠壓。
　　不過幸運的是，“5日紐約商交所，NYMEX5月原油期貨報85.73美元/桶，逼近86美元，由于國際煤炭價格與國際原油價格聯(lián)系緊密，未來國際煤價上漲趨勢不可避免，如再加上海運費，國際煤炭的優(yōu)勢基本消失殆盡。”上述交通運輸部人士說，“此時，國內(nèi)煤炭消耗企業(yè)無法繼續(xù)大規(guī)模進口國外便宜煤炭，將轉(zhuǎn)為使用國內(nèi)煤炭。但這又會拉動國內(nèi)需求及煤炭價格。此時，電煤雙方很可能再次陷入博弈過程。”