□本報(bào)記者 林振強(qiáng)
    今年3月，國際快遞集團(tuán)TNT在華全資子公司天地華宇集團(tuán)宣布，他們已經(jīng)建成了首個全國定日快運(yùn)遞送公路骨干網(wǎng)絡(luò)。
    在公路快運(yùn)這一專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域，天地華宇并不是最早的踐行者，但在僅僅一年的時(shí)間里就完成了網(wǎng)絡(luò)布局，足以讓人見識到天地華宇的實(shí)力。公路快運(yùn)市場內(nèi)的國內(nèi)企業(yè)，感受到了強(qiáng)烈的沖擊。“如果越來越多的跨國企業(yè)進(jìn)入公路市場，我們該怎么辦？”在今年的一次物流投融資年會上，一位公路貨運(yùn)企業(yè)代表拋出的問題，引起了極大共鳴。對于普遍“缺資金、少人才”的國內(nèi)企業(yè)來說，以“四大快遞”為首的國際物流巨頭們顯得過于強(qiáng)大。
競爭加劇
    中國公路運(yùn)輸市場主要以零擔(dān)貨運(yùn)為主，分散在各地的卡車公司，紛紛以低價(jià)爭奪客戶。而去年2月，天地華宇推出了高端快運(yùn)產(chǎn)品“定日達(dá)”服務(wù)，將關(guān)注點(diǎn)從“價(jià)格”轉(zhuǎn)移到“服務(wù)”。
    天地華宇CEO徐水波對本報(bào)記者表示，“定日達(dá)”更強(qiáng)調(diào)“準(zhǔn)確”，而不僅僅是在價(jià)格或是時(shí)間上與人競爭。據(jù)他介紹，定日達(dá)業(yè)務(wù)一年內(nèi)的客戶量為3萬多家，不僅有跨國公司，還有大量本土的中小企業(yè)。估計(jì)到2010年底，僅定日達(dá)業(yè)務(wù)帶來的產(chǎn)值就能躋身中國公路運(yùn)輸行業(yè)前10強(qiáng)。
    “現(xiàn)在的公路貨運(yùn)企業(yè)，大多提供的是‘普運(yùn)’業(yè)務(wù)，像‘定日達(dá)’那樣承諾時(shí)限的非常少。”北京環(huán)資公司物流商業(yè)分析師李宇弘表示。雖然包括公路快運(yùn)在內(nèi)的整個公路市場，依然是國內(nèi)企業(yè)的天下，但在一些細(xì)分領(lǐng)域，跨國企業(yè)則擁有著不可小視的實(shí)力。
    相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)有公路運(yùn)輸企業(yè)78萬多家，前20名所占的市場份額卻不到2％。在這個高度分散的市場里，跨國物流企業(yè)顯然意識到，獨(dú)享“蛋糕”并不容易。因此他們現(xiàn)在國內(nèi)公路運(yùn)輸市場里所做的，并不是要吞掉整個“蛋糕”，而是搶占營養(yǎng)最豐富的那一部分，如公路定日快運(yùn)等高端服務(wù)業(yè)務(wù)。
    不過，在天地華宇推出“定日達(dá)”僅僅半個月后，國內(nèi)另一家知名公路貨運(yùn)企業(yè)——佳吉快運(yùn)便推出了“紅色快線”產(chǎn)品，其服務(wù)承諾幾乎與“定日達(dá)”完全相同。幾個月之后，宅急送一系列以“次日達(dá)”、“兩日達(dá)”、“三日達(dá)”命名的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也正式推出。
    一直以“精品卡航”為主打的德邦物流，2009年也在服務(wù)產(chǎn)品、運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)等方面有所發(fā)展。此外，今年年初遠(yuǎn)成集團(tuán)在鞏固鐵路干線運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，也開辟公路新干線,發(fā)展公路快運(yùn)業(yè)務(wù)。
    高端快運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域的爭奪，由此進(jìn)入了激烈競爭期。如果單從服務(wù)運(yùn)營的水平上看，天地華宇似乎并不占什么優(yōu)勢，但其背后有一個巨頭TNT，而其他則是單兵作戰(zhàn)，這成為最大的不同，或許也會成為未來市場角逐中的勝負(fù)手。
存在差距
“這是一個很好的策略，兩塊業(yè)務(wù)相輔相成。”在TNT北亞區(qū)董事總經(jīng)理邁克·德瑞克看來，TNT在中國市場已經(jīng)形成了獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，因?yàn)樗麄兡壳安粌H可以提供國際快遞，更可以提供國內(nèi)公路快運(yùn)服務(wù)。
    邁克·德瑞克表示，從商業(yè)模式上來講，天地華宇與TNT有所不同，但兩者的聯(lián)系已越來越緊密。天地華宇推出的“定日達(dá)”服務(wù)擁有的定日、貨物實(shí)時(shí)跟蹤等特點(diǎn)，已接近TNT國際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，TNT目前已對天地華宇投入大量資金、人力、物力在技術(shù)的運(yùn)用上，例如條形碼技術(shù)、實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)、GPS等可以讓客戶了解貨物的情況，可以提高操作流程的可視性，與歐美國家常規(guī)做法接軌。
    據(jù)廣州快運(yùn)公司總經(jīng)理羅雷介紹，國內(nèi)企業(yè)雖然近年來也在加強(qiáng)硬件投入，但這些企業(yè)在發(fā)展壯大的過程中，都對資金有著不同程度的渴求，并且網(wǎng)點(diǎn)和車輛的擴(kuò)張，在增加營收的同時(shí)，也增加了資金鏈的風(fēng)險(xiǎn)。“華宇這十年來的發(fā)展，取得了很大的成績，但我們在資金、技術(shù)、理念、裝備和國際網(wǎng)絡(luò)上還存在很大的局限性，而這些正是TNT的優(yōu)勢。跨國運(yùn)輸和物流公司在我國的產(chǎn)業(yè)并購活動將很快進(jìn)入一個高速發(fā)展期。”華宇的創(chuàng)始人王振華，當(dāng)初在解釋華宇為何整體出售給TNT時(shí)如是說。
    此外，外資企業(yè)不單資金雄厚，大多也具備豐富的公路運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，這也正是大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)所欠缺的。據(jù)了解，UPS早在2005年就收購Over－nite公司及其旗下的兩個零擔(dān)貨運(yùn)輸商以增加其北美地區(qū)的陸運(yùn)份額；聯(lián)邦快遞也收購了零擔(dān)貨運(yùn)輸商WatkinsMotorLines以擴(kuò)張美國內(nèi)貨車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。“很多TNT國際快遞業(yè)務(wù)的客戶，現(xiàn)在也開始使用天地華宇的公路貨運(yùn)服務(wù)，還有一些天地華宇的客戶，他們對天地華宇服務(wù)很滿意，當(dāng)他們有國際快遞服務(wù)需求時(shí)，也會選擇TNT。”邁克·德瑞克說。
直面并購
    “今年的公路貨運(yùn)市場，或許會迎來又一次的并購潮。”李宇弘介紹說。在中國物流業(yè)快速發(fā)展的影響下，來自海外的物流企業(yè)和投資方也瞄準(zhǔn)這一極具潛力的領(lǐng)域。并且，隨著經(jīng)濟(jì)形勢的變化，以往主要為外貿(mào)貨主企業(yè)服務(wù)的國際物流巨頭，會將重心逐步轉(zhuǎn)移到內(nèi)貿(mào)企業(yè)身上，這時(shí)成本相對較低的公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)會受到歡迎。
    佳吉快運(yùn)老總付長明曾揚(yáng)言：“沒有100億我不賣佳吉。”但與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)也傳出了佳吉上市遇阻的消息。融資遭遇瓶頸以及行業(yè)管理等方面的政策不足，讓國內(nèi)企業(yè)面臨更多障礙，為了生存發(fā)展，在外資并購面前，往往只能“獻(xiàn)身”。
    2006~2007年間，TNT以資本手段收編了當(dāng)時(shí)國內(nèi)最大零擔(dān)公路運(yùn)輸商華宇集團(tuán)，“我們收購華宇物流，主要看中的是其遍布全國的公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)量龐大的客戶群。”當(dāng)時(shí)邁克·德瑞克這樣闡述并購的目的。
    在一個沒有絕對“老大”的市場里，通過并購行業(yè)里的優(yōu)秀企業(yè)來獲得話語權(quán)，顯然要更容易。美國零擔(dān)道路貨運(yùn)公司耶路集團(tuán)收購佳宇物流、嘉里物流收購大通集團(tuán)等并購案例，都與TNT收購華宇，有著相同的思路。“現(xiàn)在國內(nèi)公路市場已涌現(xiàn)出了像德邦物流、佳吉快運(yùn)、宅急送等一批具有擁有較強(qiáng)實(shí)力、能夠提供中高端服務(wù)的品牌企業(yè)。但反觀美國前五大公路運(yùn)輸公司，壟斷了美國60％的市場份額。所以未來行業(yè)會經(jīng)過一段時(shí)間的整合。”李宇弘認(rèn)為。過去的幾十年中，歐洲、美國、澳大利亞等市場都經(jīng)歷了從公路零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)逐步升級到快遞網(wǎng)絡(luò)的過程，中國也即將開始這一進(jìn)程。
    但有業(yè)內(nèi)人士表示，并不希望看到這一過程由外資企業(yè)來引導(dǎo)。而本土快運(yùn)能否挑戰(zhàn)這個重?fù)?dān)，人們將拭目以待。
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影響快運(yùn)業(yè)發(fā)展五因素
    一、缺乏行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)經(jīng)營各行其是。
    二、與快運(yùn)企業(yè)發(fā)展相關(guān)的財(cái)稅體系、融資制度、市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的配套政策尚不完善。
    三、快運(yùn)業(yè)的準(zhǔn)入門檻不高，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，導(dǎo)致從業(yè)人員素質(zhì)相對較低，服務(wù)水平不高，企業(yè)核心競爭力不強(qiáng)。
    四、企業(yè)管理經(jīng)營水平較低，市場競爭力差。
    五、企業(yè)技術(shù)裝備普遍較為落后，影響企業(yè)的經(jīng)營效率和效益。