4月13日上午，平湖乍浦內河一季度煤炭運輸量報告出爐，據相關數據顯示，今年一季度的運輸量為188.8萬余噸，同比增長45%左右。“乍浦煤炭中轉基地地位在浙北已經確立，乍嘉蘇航道乍浦段面臨更嚴峻的考驗。”平湖港航管理處相關領導表示，他們已經計劃對乍嘉蘇線乍浦段進行整治，解決船舶運輸“瓶頸”問題。

　　內河煤炭運輸量激增

　　4月13日上午，記者在浙江物產燃料集團有限公司浙北物流公司碼頭看到，三四艘貨輪停靠在那里，等待煤炭運輸車的到來。“只要運輸車一到，煤炭將直接倒入船艙后運走，現(xiàn)在這個生意好得很。”該公司經理徐利勇對記者說。

　　據了解，自2002年上海世博會申辦成功后，黃浦江沿岸散貨碼頭進行整治，大量煤炭等散貨業(yè)務分流到嘉興港。而這些煤炭除了部分直接用于嘉興電廠外，其余的80%則通過內河轉運，在乍嘉蘇航道乍浦段的煤炭碼頭裝載到內河貨船，再通過浙北密集的航道網，輸送到杭嘉湖紹等周邊地區(qū)，主要用于電力、水泥制造及鋼鐵等企業(yè)。有關數據顯示，這5年乍浦內河煤炭中轉量迅猛增長，已由2005年的130萬噸增加到去年的726萬噸。

　　4年整治計劃出臺

　　“這么大的增長量，我們航道壓力不小。”平湖港航管理處副主任馮愛觀說，乍嘉蘇航線乍浦段全長9.24公里，是內河船舶進出乍浦港區(qū)的唯一通道。早在2005年時，煤炭中轉量首次突破百萬噸時，大量煤炭運輸船引起乍浦段交通秩序混亂。當時平湖港航管理部門實行水上交通管制，科學分配船舶進港作業(yè)流量，才解決難題。

　　但隨著煤炭運輸量的猛增，乍浦段再次吃緊。一名姓周的師傅告訴記者，因為航段的關系，他一直用300噸的貨船，“其實以我的業(yè)務量，完全需要500噸的貨船。”徐利勇也表示，如果航道允許，多艘船可同時進入，“這樣我們就可以更快發(fā)放煤炭，而且業(yè)務量還會增加。”

　　面對船主及碼頭業(yè)主的迫切需求，馮愛觀表示，他們已經計劃對乍嘉蘇線乍浦段進行整治，整治工程計劃分4年實施，共疏浚水下土方近20萬立方米，新建護岸1.1萬米，其中今年投資525.1萬元，疏浚水下土方14.92萬立方米，新建護岸800米。“4年之后，乍浦段肯定會大‘變臉’，船舶運輸會更安全、更通暢。”馮愛觀說。